喜羊羊与灰太狼 2013上海商用车展小记

    最近天气开始热了，路上跑车的各种因为温度、胎压等引起的问题是越来越多，有很多朋友简单的认为轮胎的一起打多点是好事情，殊不知在很多情况下，胎压高一个是降低了车辆的驱动力（因为滚动半径增大）一个是在路况正常的情况下（夏天）在没有ABS系统的帮助下其实制动距离会增加（在冬天雪地会相对缩短），而且在胎压较高的情况下轮胎的可靠性下降的非常厉害，安全和节油方面都有负面的影响。正是因为有不少卡友反馈这方面的问题，这次展会我们也对TPMS系统进行一个简单的市场考察，航盛在这方面走在国内的前端，他们此次也带来了自主开发的产品。

    对于商用车来讲，由于相对主车轴距以及挂车长度的问题，通常作为商用车TPMS系统需要采用中继方式进行，而且最好是无线传输，胎压监控通常国家标准是至少10分钟内发出一次报文，作为商用车来讲，由于年行驶里程较长，TPMS的供电系统也需要重新考虑，通常对于国外企业他们采用比方说每年更换TPMS系统轮端传感器的供电，而对于中国来讲，在没有形成习惯性更换的情况下如果能够变成长效，那么相对市场反馈可能更好一些，在和航盛相关人员进行沟通的过程中了解到，航盛正在开发非接触式充电系统，比方说一旦TPMS轮端传感器电量不足，那么跑到一个特定地方停在那里几分钟后就可以完全充满。当然目前还都在设计和理想化状态，如果产品出来，还需要市场的检验。

    马瑞利的AMT，采用的是电液电机控制类型，选档和换挡采用电机控制方式，在乘用车上目前QQ以及比方说柳汽等企业都装配了不少，对于乘用车来讲，AMT并不是AT这个概念在很多人眼里面是不够清晰的，就像大众的DSG其实也是AMT的一种类型，只不过国人误读的事情有很多。有些话我不想说……

    对于老百姓来讲，实用、维护便宜、耐造就是好东西，但是有很多非正确思维模式灌输的情况下，中国新技术发展存在很多变数，商用车更是如此。

    展会对于很多人来讲看热闹，看技术趋势，看实用等不同的心态，对于乘用车来讲，可能趋势和热闹更大一些，很少有观众把企业的产品作为艺术品去欣赏，在欣赏的过程中是否能够有感悟，这是需要很多积累的。

    大量采用多片湿式离合器（机械类型以及电磁控制类型）实现车辆简化设计，这在很多未来趋势上是可以有的，而上图的两种类型就代表了其中很多方向，没有差速器的驱动桥，驱动桥内置2级齿轮变速等，乍看浅显易懂，通过摩擦和压力等控制来实现扭矩的传递以及档位的转换，但是就是这些湿式离合器片以及控制电磁阀，对于中国目前的基础工业来讲就是一个巨大的挑战，国富民强不等于国强民强，中国要走出去的路还有很长，而残酷的现实也在慢慢吞并自主那点小小的火花。

    来自宝岛台湾的一家车载电视系统，据说功能强大，在这个展会中类似屏蔽的状态下还能免费提供30多套电视节目，一位大姐很热情的给我和胡大在介绍功能，对于商用车来讲，如果加上导航、加上部分监控系统外设，也是一个不错的选择，这套系统带着薄膜天线的话大概在155美金附近（不带显示器），价格还不算贵，只不过目前看来趋势在房车领域比较大。

    也是宝岛台湾的一家企业，可惜只看到展品并没有见到详细资料和联系人，不知道后续去的人有没有看到，夜视系统对于很多车主来讲是奢侈品，国内目前通常价格在3.5万附近，不知道这个上面的所谓经济型高感度的大概在什么范围，对于上图哪个环视监控很有意思，商用车尤其是一些危险品、精密运输、高价值运输等其实都需要这玩意，看着体积不大，可能只是一个控制器，不知道是否是还需要带硬盘模块。