喜羊羊与灰太狼 2013上海商用车展小记

    整车方面这次我去上海并不是重点，所以也没有太关心，我和胡大简单的看了一下零部件展区，更有意思，各种仿、各种控当然还有各种创新。

    因为还不算是正式开馆，所以在部分零部件区域还是很冷清。

    别说，仿造的还挺像，外表控的话随便装，据说目前满地有不到300块的，那天和卡友聊天，其实应该试试换成真滤芯用这个玩意怎么样，也不知道下面的那个滤杯的强度什么情况……

    类似上面这种东西在展会中是层出不穷，弄得我们雾里看花一般，估计市面上卡友们也是有同感。

    浙江一家企业的ABS系列以及分泵系列，图中上面的是挂车ABS阀，下面的是一般用在单车或者牵引头上的ABS电脑盒以及ABS阀，目前在市面上不少挂车厂使用图中下面的类型作为挂车上使用，对于仿造来讲……有关电磁阀，这个要谈谈了，中国是稀土大国，但是绝对不是电磁阀强国，目前中国造的电磁阀基本上大部分是只可远观，对于PVM的控制方面以及ABS控制软体方面的理解和运用，中国目前和国外的差距还有很多。

    浙江银轮集团，他们实现了其实早期很多人的想法，通过智能化控制实现冷却系统的智能化冷却，这种通过无刷电机控制的冷却系统在电控发动机上可以通过can通讯来实现无极调速，大大的缓解了因为部分发动机采用皮带驱动类型导致发动机的有效功率降低，目前这种系统在深圳的部分公交车上已经实现运作，对于负荷率相对更高的重型卡车来讲，其实部分采纳也是完全可以，尤其是对于日后比方说需要强制冷却的集成单元来说（液力缓速器、变矩器等）。

    这个东西很多朋友可能认识，外置EGR系统的冷却管路，目前配套潍柴和重汽等企业，一谈EGR，很多人就联想到发动机，其实说了多少次了，EGR只是一种尾气处理方式而并不是发动机类型。对于将来的国6来讲，这个东西会同样重要，这次展会中斯堪尼亚展出的13升发动机就带有此类电控系统。

    同样对于国产品牌，航盛是一家电子综合产业集团，在这次展会上也展示了一些我们很关注的产品。有所不同的是，这家企业对商用车的关注一样很执着，营销人员、技术人员、企业副总在和我们沟通的时候充分体现了无障碍方式。

    车辆起停系统对于乘用车来讲未来应该会是一个大的发展，而对于商用车来讲，本身自起动阻力较大，估计成本优势不明显。不过 随着科技的进步，比方说减少附件损耗，增加机械效率的情况下这种尝试也未尝不可。

    插电式混合动力（或纯电动）+电动机驱动模块未来在商用车上的发展不会太大，但是对于城市服务类型的特种车来讲也是一个福音，相对使用过程中的环保、噪音控制等均可以有一定的改善，但是目前国内的电池产业还是跟不上，对于超级电容的放电特性目前在难控制的情况下，通常目前纯电动商用车的负担过重，相对效率较低。