专访斯堪尼亚何墨池:坚持理想 收获双赢

●  关于市场：2012年销售总量接近1700台

    Q：从2012年的报表来看，斯堪尼亚在中国市场表现非常不错，销量增长了59%之多，中国市场也因此跻身斯堪尼亚全球十大市场之一，这好像是首次跻身十大市场之一，斯堪尼亚是如何做到在中国市场上突飞猛进的增长的？

    A：首先说一下，中国市场进入斯堪尼亚全球十大市场并不是第一次，而是第二次，早在1975年的时候，中国市场就曾经进入斯堪尼亚的全球十大市场，当时的销量是500台，当时是一个政府采购计划中，采购了500台的斯堪尼亚卡车。所以2012年的成绩，是第二次进入斯堪尼亚全球十大市场。在2012年，表现最好的，还是我们和中联的合作，2012年销售了1400个底盘，总量接近1700台。

    牵引车这块，我们仍然是保持了进口卡车中，市场份额的第一名的成绩。在去年卡车总的销量降低的前提下，以斯堪尼亚为代表的进口卡车获得更多用户的认可和接受，是在市场竞争激烈的前提下，卡车业主会更多的需要优秀的产品来提高竞争力。这也是为什么在经济环境不好的情况下，进口卡车表现反而会更好的原因。就国内市场而言，过去斯堪尼亚的产品多应用在东南沿海区域，而最近两年，中国的中部和西部也有更多的用户选择斯堪尼亚。

    Q：现在像很多国际的卡车巨头，都在和国内的卡车企业进行合作，斯堪尼亚对这个事情怎么看？

    A：这个是最近几年看到的事情，我们斯堪尼亚，我们和其他的公司有很大不同，我们是一个单品牌公司，如果是一个多品牌运营的公司，这样合作战略会更合适，而斯堪尼亚还是会追求单品牌发展。

    Q：斯堪尼亚正在广州建设独资的经销商，这个是不是风险比较大？

    A：对，这证明了中国市场的重要性和斯堪尼亚对中国市场的信心，我们想长期在中国发展，我们在广州投资的斯堪尼亚独资经销商，也是希望做一个标杆，让我们其他的经销商学习，如何发展高端的客户伙伴关系。

●  关于发动机：领先的专利技术

    Q：斯堪尼亚此次还展出了全新13升发动机。这一次为什么考虑会带这样的产品过来展示？这个产品会不会在中国进行销售？

    A：斯堪尼亚的发动机技术是非常重要的、领先的专利技术，行业当中也有这种评价的。欧三之前，斯堪尼亚都是用的十二升的发动机，发动机的品质各方面都另客户非常满意。但是我们需要不断提高，所以就花了很多的时间来研发新的发动机平台，我们称为全新十三升发动机平台，可以满足欧四、欧五，甚至欧六标准，表现非常的好。

    在中国目前我们用的是SCR的技术并做了更好的改进。作为后处理技术之一，SCR技术的可靠性非常好，所以SCR配上新的十三升的发动机，这是我们未来一个很主要的动力组合。卡车发动机是随着斯堪尼亚的车辆配备在一起，不单独销售。但是斯堪尼亚有单独的工业发动机产品，工业级发电机和船用发电机销售。

    Q：斯堪尼亚发动机有没有国产化的计划？

    A：没有。因为先要有市场，并达到一定的销售量之后，才会考虑下一步工作。工厂不能创造市场，目前我们主要的目标是，如何帮助客户，提高客户的运营效率，因为这个也是对中国的运输物流效率会做贡献。

    Q：以前斯堪尼亚发动机是有EGR的技术，SCR可能也就是这两三年才开始搞的。我请教一下，为什么从EGR转向了SCR，是因为他这个燃油经济性吗？还是说为了更好的处理尾气排放，为了燃油的适应性更高。因为EGR可能对燃油品质要求的更高一些，而SCR可能对燃油没那么苛刻。

    A：你说的都是非常重要的问题，在欧洲斯堪尼亚已经开始批量供应欧六产品，欧六产品是一个组合，既有EGR的技术，也有SCR的技术。在欧洲，客户可以根据需求选择EGR，或者SCR技术的产品。在欧洲油品质量总体很好的情况下，客户愿意选择EGR，因为不用加尿素，应用很方便，但是也有一些客户出于不同的应用需求，油品质量等方面的问题，选择SCR技术的产品。

    Q：说到发动机排量越大，这个油耗往往更高。全新的发动平台由12升到13升，这就明显的多了一升，是不是这个油耗会更高一些呢？但是从你们的介绍看起来，其实燃油的经济性更好，为什么会做到这样呢？

    A：经过更好优化设计的斯堪尼亚发动机，它的低速扭矩性进一步得到加强，这是奥秘。我们说发动机好，都是指在低速扭矩性方面，我们算同类产品当中最突出的。斯堪尼亚十三升发动机在这方面又进一步的改进，使它的扭矩更大，转速更低，发动机自身的磨损更少。现在我们四百马力的扭矩相当于以前四百二马力发动机的扭矩。

    Q：我们知道排放越高，对燃油品质要求也越高，中国从今年7月1号要全面实施国4排放标准，你们现在把欧四的车型/发动机，带向中国，肯定考虑到中国柴油品质的问题。有的品牌的发动机，为了适应中国燃油，比方说加装油水分离器等等的这些措施。斯堪尼亚欧四排放的车，如何来适应中国燃油品质，有没有针对中国的燃油品质做适应性的改进呢？

    A：我们都知道，中国油品最大的问题是硫含量比较高，硫跟水分结合就变成酸，酸会对发动机造成磨损，在这种情况下，我们认为SCR效果会比EGR好一些。第二个原因，就是SCR发动机有一个优势，就是油耗更低，低于十二升的发动机的油耗，所以这两个原因，一个是必须要这么做，第二个是给客户带来的好处，使我们在中国选择SCR技术。