专访斯堪尼亚何墨池:坚持理想 收获双赢

    【卡车之家 原创】在今年（2013年）上海国际车展上，斯堪尼亚携旗下三款车型以及一款发动机产品参展，虽然车型并不是很多，但是也有不少看点，尤其是“玉翼”改装卡车绝对靓爆全场。同时斯堪尼亚的三位领导还在车展上接受了媒体专访，围绕着斯堪尼亚的产品、市场、发动机、客车和文化五个方面话题谈论着。下面我们将用简单的Q&A的形式对此次访谈内容做个简要的记录。（Q提问，A回答）

    被采访人：
    何墨池，斯堪尼亚中国战略中心执行董事
    马瑞胜，斯堪尼亚销售（中国）有限公司巴士及客车销售总监
    唐伯瑞，斯堪尼亚销售（中国）有限公司产品总监

●  关于产品：专业化的卡车公司

    Q：我们以前对斯堪尼亚的印象更多是公路用车，因为斯堪尼亚号称公路之王，但是从千年尤其是去年开始，斯堪尼亚与中联重科的合作越来越密切，尤其是在混凝土泵车市场，底盘车这块，推广的也比较多，尤其是在去年宝马展，中联展出了106米泵车，使用的就是斯堪尼亚底盘，这是否可以看做是斯堪尼亚在中国市场的一种战略重心的转移吗？将来斯堪尼亚给大家的印象会不会不仅仅是公路之王，同样也是“工程之王”？

    A：斯堪尼亚是一个专业化的卡车公司，我们只做底盘，上装部分，我们是和专业的上装厂合作。在中国，我们的战略就是提供我们的底盘，一方面的底盘，就是我们的牵引车，另外一方面的底盘就是专用车。从2007年开始，我们和中联重科进行合作，向他们供应我们的底盘，合作搞整体车，随着市场的需求，我们的共同的销量越来越大。我们的优势在他们的专用车上同样可以发挥，就是很高的可靠性，以及较低的运营成本。所以说我们的战略并没有变化。

    Q：牵引车和工程车的应用工况是很不同的，斯堪尼亚在牵引车上表现很优异，而工程车大多数工作是停在那里的，不同的工况下，斯堪尼亚都可以很好的应用吗？斯堪尼亚有没有针对工程车辆进行相应的调整。

    A：斯堪尼亚在5-6年前，在总部建立了一个部门，叫做F&F，这个部门的责任就是把不同的市场进行细分，比如牵引车，工程车，专用车等，目的是让我们更加了解针对每个细分市场对斯堪尼亚的底盘的具体需求。因为斯堪尼亚有我们独特的模块化系统，为了让我们的模块化系统更加适应需求，我们加强了对各个细分市场的调研和了解，在这个基础上，最近几年，斯堪尼亚推出了不少新的车型，比如矿山用车，以及混凝土泵车的底盘。

    Q：我的这个问题和工程车也有关系，我们知道沃尔沃和奔驰都分别推出了他们的工程车系列的车型，沃尔沃的叫FMX，奔驰的叫Antos，斯堪尼亚是否会推出一个单独的系列作为工程用车的名字呢。

    A：斯堪尼亚的所有的研发和生产体系，一直坚持的就是模块化的思路，模块化的思路就可以让斯堪尼亚针对不同的应用造出不同的卡车。所以我们的研发资源和生产资源适合于所有种类的卡车。并且从效果来看，是非常不错的。我们的Off-Road系列在印度尼西亚，有着非常成功的应用案例。Off-Road系列拥有相同的动力系统，但是有着更强的车架，更厚的大梁，变速箱也配备了更加适合矿山工况的软件版本。

    Q：我们知道最近几年的车展，不断有厂家在展出长头车的车型，斯堪尼亚早年也是有长头车型的，斯堪尼亚对长头车市场怎么看？

    A：我们看，卡车的组合是牵引车和挂车的一个组合，斯堪尼亚更关注于牵引车和挂车的匹配，在国内来看，收到法规的限制，斯堪尼亚认为使用长头车并不能够给用户提供最大化的载货空间，而更大的载货空间将会给用户带来更多的利益。不在这方面做太多的研究。

    Q：去年汉诺威的时候斯堪尼亚在德国也展出LNG产品，其实在国内LNG也越来越火很多厂家都在推，甚至都已经卖了很多，斯堪尼亚为什么没有这样的产品？

    A：是的。2012年汉诺威商用车展上斯堪尼亚展出了全新欧6天然气发动机 ，这是目前为止看到最好的天然气发动机。我们正在做相应的调研，在中国要不要推，还需要一段时间做决定。我们需要有很多能源来用于运输，能源的选择应该是多样化，比如有生物气体、天然气和乙醇燃料等替代燃料发动机，可以大量减少二氧化碳。

    目前来看，天然气发动机最适合的应该是在城市工况、短途的配送的应用，这个推的比较快，而且管理起来比较方便。但是如果是全国范围配送的话，可能有不足之处。所以对能源的利用，应该是一个综合性的、多元化的、周全考虑的。我希望中国在认证方面要国际统一标准，便于我们更快的把最先进的技术带到中国，便于中国更环保和高效率的运输。