【卡车之家 原创】在2013上海车展上,依维柯进口卡车共展示了三款车型,其中,新Trakker底盘在去年广州车展已经完成了其在国内的首次亮相。此次上海车展上推出的共有两款新车型:新Stralis和Eurocargo的消防车底盘。这里先给大家介绍一下摆在展台中间的新Stralis牵引车 。
新Stralis获得了“2012年年度卡车”的称号,作为新进入中国市场的进口车型,有着这道光环的帮助,能够更好的让很多用户接受。
现在国内对于高端物流车辆的需求其实是在不断增长的,即便在整体市场下滑的情况下,进口车的销量并没有明显的下降,这也印证了国内高端物流运输市场在不断扩大。
此次上海车展上,依维柯推出了针对中国市场的Stralis Hi-Road系列,适合中远途运输任务,在其官方的介绍中,采用了中高顶驾驶室,窄体版驾驶室等,更好的适应国内的使用环境。
对比之前在广州车展上展出的Hi-Way旗舰车型,在很多细节方面做了一些改动,一些可能是出于成本的考虑,一些则是更加实用。
驾驶室细节出色 依维柯Hi-Way国内首秀
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先进入驾驶室看看,从驾驶室参数对比就可以看到,驾驶室变窄,采用的是中高顶驾驶室。但由于是平地板驾驶室,驾驶室中间的空间并没有太多影响,只是上下卧铺之间的距离小了一些。
在卧铺的下方发现有一个小桌板,抽出来发现,可以将这个桌板放到方向盘上,上面还有夹子,对于目前的主要用户应该都是物流车队,这就方便司机将一些类似货物清单这样的文件顺手就取出。
卧铺分为三段,中间可以轻松翻过来,这也是一个超大的储物空间。这块空间经常在进口车上看到是采用了冰箱,但是在这款车上也取消了,这对目前的国内用户来说,也并没有太多价值。
驾驶室顶部有个天窗,主要是增加驾驶室内的光线,顶部留有一些储物空间。
上卧铺的下面有一圈拉链,打开后发现里面是上卧铺的梯子。下面一截可以伸缩,收起来时又可以正好卡住,有了这个隐藏的梯子,上下卧铺变得更加轻松一些。
下面我们再到驾驶室外面看看这款车的底盘部分。
这款车底盘是6X2的驱动形式,后桥可提升,在空车的情况下减少与地面的滚动阻力,转向掉头时,提升起来也能减少轮胎的磨损。这也是目前欧洲进口车在国内最流行的一种形式。
发动机采用的是科索10系列,420马力,最大扭矩1900Nm,转速区间1050-1550rpm,采用SCR后处理系统,能够满足国四排放标准。
螺旋弹簧可调整硬度,适应不同的路面环境。
ZF 12AS-1930 TO手自一体变速箱,操作起来没有什么难度。仪表盘上的D、N、R三个就是前进、空挡、倒档的控制,手动控制干预则只要通过右侧拨杆顶部的按钮就可实现,向前加档向下减档。只要一根手指就可以实现,抡着膀子换挡的时代已经成为过去时。
科索发动机带有Super Engine Brake发动机制动,变速箱后面装的是液力缓速器,两者的合作能够带来最佳的制动效果。
后桥采用四气囊悬浮桥,后桥提升,驱动桥的速比3.08。从整车动力系统的配置来看,适用于标载快速物流运输。
底盘中间的这个透明罐子是集中润滑机构,可自动给车身的各个部位提供有效的润滑。用户不用自己打润滑油了,减少维护保养的时间,相应的也就是增加了出勤率。
依维柯Stralis是欧洲市场主流车型之一,车辆本身的技术性能自然有其竞争力。这次在依维柯Stralis身上看到了很多人性化的细节考虑,结合中国物流运输用户的实际需求,做了针对性的改进。依维柯中国业务董事总经理王宁表示,现在依维柯对其车型正在进行一些相关的认证工作,也许要不了多久,大家就能看到全新的依维柯卡车行驶在中国的公路上了。
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依维柯展台实拍图库:http://product.360che.com/expc2011/2100.html
2013上海车展专题报道:http://www.360che.com/zhuanti/20130420
2013第十五届上海国际车展图库:http://product.360che.com/expc2011/2084.html
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