瞄准新趋势 博世展示多款清洁能源产品

    【卡车之家 牙床】在2013第十五届上海车展上，博世在商用车领域也带来了多款产品，包括天然气单燃料和柴油的双燃系统和经济型柴油共轨系统。作为一家专注技术的公司，博世此次展示的多款展品，均是锁定了国内市场的发展趋势。

●  双燃料系统：新能源正热

    新能源现在变得非常热门，市场有需求，政策也有很大的支持，已然成为一种世界性的趋势。双燃料系统则是在柴油系统发动机上加以改进，使得其能消耗柴油和天然气来工作。在双燃料系统工作模式中，柴油被用来点燃天然气，因此，无需额外的点火系统。在现在天然气加气站还不是很完善，在一些加气站不是很充足的地方，可以使用柴油驱动。

    更多博世双燃料动力系统介绍，请进入第二页查看。

●  高压共轨系统：喷射压力2000巴

    现代柴油机在工作过程中，提高喷射压力可提高燃烧效率，起到节省燃油、减少排放的作用。在上海车展博世展出了一套CRSN3-20系统，喷射压力达到2000巴。

    博世在2005年成功上市CRSN3-18 (1800巴) 。2010年起，CRSN3-20(2000巴) 和CRSN3-22 (2200巴) 问世。系统压力可达2500巴的CRSN3-25共轨系统将于2013年起推广。

●  商用车尾气后处理系统：国四将近

博世展出了商用车后处理系统Denoxtronic 6-5

    对于今年7月就要实施的国四排放法规，虽然很多人对于能否按时实施都持怀疑的态度，但博世柴油系统中国区总裁王伟良透露，目前国内的主机厂，从3、4月份开始，都已经开始积极准备国四的相关工作，看来国四实施真的要来了。

博世柴油系统中国区总裁 王伟良

    而大家一直比较担心的国四实施过程中可能出现的问题，王伟良表示，在产业升级的过程中，一定会有难度，但实施更加洁净的排放标准这是必然的趋势，排放法规的实施过程中需要三方一起努力：政策的推广、厂家的自律及社会的监督，只要大家在国四实施过程中坚持不做假，方向确定不会有大的问题出现。

●  经济性共轨系统：适合国内市场

    上图是现场展示的是一款小排量柴油发动机的模型。针对2-4缸柴油机的经济型解决方案，适用于乘用车、轻型商用车，尤其适用于微型客车。

    在未来，中国微车的柴油机市场将会迎来更大的突破，主要集中在城乡结合部，从最开始的拖拉机到现在这里原本就是传统的柴油车市场，微面这类车型可以满足用户拉货和载客的两种需求，微型柴油车动力上更有优势，能应付复杂的路况，同时更重要的是使用成本更低。

    在控制系统方面，减少了一些在国内使用不多的功能，比如定速巡航在微车上就使用很少。

    高压油泵采用直列式设计，相比原来的转子泵，它的结构跟直列泵相似，能够很好的适用于现在发动机的缸体结构。

    据现场工作人员介绍，未来也会继续推出针对中重型商用车的经济型共轨系统。

●  相关链接：

    博世全系柴油动力解决方案助力节能减排
    http://www.360che.com/news/130421/25780.html

    上海车展博世展台实拍：
    http://product.360che.com/expc2011/2255.html

    2013上海车展卡车之家专题：
    http://www.360che.com/zhuanti/20130420

    全球流通将会进一步发展，因此，长时间内的充足的燃料供应非常重要。而天然气为能源供应提供了保障。目前而言，天然气的储量是原油的两倍。此外，生物甲烷会给这方面的能源供应带来更多的潜力。

    天然气发动机 的技术是成熟和被市场认可的。由于其非常低的二氧化碳和其他污染物的排放水平，越来越多的国家正在鼓励天然气车辆的应用。天然气发动机管理系统和尾气后处理系统的成本接近于传统的动力系统，而燃油费用则比传统动力系统更低。这使得天然气发动机提供了更经济也更清洁的动力，而这些要素在许多的大城市中正变得日益重要。

●  产品应用

    博世能给客户提供综合的系统核心技术咨询以及批量的产品，应用于中重型商用车，包括单燃料系统及双燃料系统。天然气单燃料车辆仅消耗天然气；他们广泛的应用于城市交通并能在当量比燃烧+三元催化剂的策略下达到欧六的排放标准。而双燃料车辆亦可仅消耗柴油工作，这为在部分天然气缺乏的区域工作提供了便利。

●  工作原理

    由于压缩天然气的低能量密度，相同体积储量下，车辆行驶距离要远远短于柴油车。压缩天然气在200巴的压力下储存并在7巴左右的压力下喷射进入进气管。一套电子点火系统用于点燃空气和天然气的混合物。由于能量密度低，一个同样大小的燃料箱若储存天然气，则比储存柴油的量要少。

    双燃料系统则是在柴油系统发动机上加以改进，使得其能消耗柴油和天然气来工作。在双燃料系统工作模式中，柴油被用来点燃天然气，因此，无需额外的点火系统。

●  系统设计

    博世为天然气应用提供一整套发动机管理系统，EGC4或EGC10控制单元作为主要零部件。无论是单燃料或双燃料，都能适用。

    节气门调节控制天然气喷射处的进气管中的新鲜空气量。单燃料系统需要安装点火线圈和可靠的火花塞来点燃空气与天然气混合物。

    博世天然气喷射器按照进气管喷射的要求来开发设计。他以喷射精度，天然气密封性和价格作为设计基准。极其紧密的喷射器可以被标准的输出驱动控制。他可以适用于单燃料和双燃料系统。

    为了达到排放目标，单燃料系统需要实现窄域空燃比的混合气控制从而使三元催化剂的转化效率可以实现最优转化率。这个控制需要用到测量排气中氧浓度的氧传感器。在双燃料系统中，氧传感器用于实现优化燃烧和废气再循环（EGR）率。

    爆震传感器检测到的信号可让发动机控制识别燃烧质量并且优化相应的点火提前角。这将保护发动机在使用不同燃料量时控制燃烧且达到满功率使用。

●  展望

    在天然气汽车配套设施不断优化的前提下，天然气将作为基础燃油的一种重要补充。