来自德国的雄狮 曼大件运输车先睹为快

    【卡车之家 原创】2013年4月20日，在第十五届上海车展上，曼为观众带来了一款大件运输车。近年来，我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量持续上升，国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。德国曼的这辆全新的大件运输车也将在大家的期待中上市，更多关于这款车的详细信息，让我们上海车展一睹为快。

    这款车其实在去年的德国汉诺威车展上就有展出，当时这款车的定位就是专为欧洲市场以外的出口车型。

    在2012年，曼发布了全新TG系列，这次我们看到的也已经是采用了新款狮子标志了，立体造型更有力量感，也有更强壮、更敏捷的寓意，尤其是那霸气外露的獠牙令人印象深刻。

    自从曼推出新TG系列换成新的狮子标之后，这还是新TG系列的第一次国内亮相。如果不找一个参照物，单看卡车的照片，可能很多人会觉得这辆车的驾驶室怎么这么窄呢？但这只是一种错觉，它其实是个不折不扣的大块头。

    这款车型专为大件运输设计，单车牵引总重最大为250吨。粗壮的保险杆下带有一个推勾，打开盖子后看到的两排整齐的螺母，就知道这是干重活的，对于一辆牵引搞不定的超大型物件，就需要前拉后推，左右也包括了电路、气路、接口，可用于液压轴线挂车等类型。

    对于我们大部分人来说，普通牵引车并不需要后面的这么一堆复杂的部件，大件运输车辆常用到的液压轴线挂带有液压转向系统，而动力正式来自于牵引车的液压系统，液压系统部件来自博世多力士Rexroth的产品。

    这款车的发动机采用的是MAN D2676发动机，540马力，最大输出扭矩2500Nm，最大扭矩转速区间在1050-1350之间，典型的低转速大扭矩特性，正是它提供了强大的动力。在右侧油箱后部有一个尿素溶液罐，这辆车采用SCR后处理系统，满足欧四排放标准。

    这款车带有WSK 440液力变矩器。驾驶室后部正是这一套复杂的系统，包含了液压油箱和液压油散热冷却系统。

    对于大件运输而言，液力变矩器比传统的摩擦离合器更有优势，液力耦合可以传递更大的扭矩，更为平顺，也几乎没有磨损。

    变速箱主体采用了ZF 12 AS 2540 OD，变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。

    因为这是一款全驱车型，所以动力经过变速箱后，将由分动箱来分配给前后桥。

    前后桥均是采用抛物线钢板弹簧，前桥最大负载能力为9吨，后桥为16吨，整个车辆底盘载重能力为40吨。前后桥均装有横向稳定杆，重载行驶时给车辆提供足够的稳定性。

    前后桥上的线条传递给大家的，正是现代工业独特的力量美。

    个头大穿的鞋也得大，14.00R20的大号轮胎，来自德国马牌的产品。前轮上有一个保险装置，防止轮圈脱落。

    该车已经标配EBS，来自克诺尔的产品。EBS在欧洲已经成为标配，EBS是电子制动力稳定系统的意思，比ABS能够提供更加丰富的制动力支持。

    虽然块头很大，底盘由于功能复杂，空间并不富裕。

    左右各有两个油箱，右侧的主油箱550升，主油箱中间加上了登车踏板，后面将尿素溶液罐巧妙的融合在一起。左侧的副油箱为100升，干重活也得有个大胃口呀。

    副油箱前面是个Separ油水分离器，但从外型上看就和我们常见的不太一样。小编也根据它的型号在网上搜索了一下，从上图可以看到他的工作原理，先从下面通过油水的离心力作用将水沉淀，一些小的颗粒物通过上方的滤芯过滤。正如外面看到的，滤芯也是方型的。

    车身左侧有三个储气筒，其他的更像是见缝插针的布置。在储气筒上的铭牌，我们可以清晰地看到它的技术参数，包括压力、温度范围、容量等，看似并不复杂的一个部件，其实也有不少讲究。

    副油箱后面的橙色三角垫采用了钢制材料，比我们常见的塑料材质更加强硬。

    下面我们就进入驾驶室内看看有什么不同吧。

    驾驶室内的设计并没有太大的变动，延续了MAN一贯简洁实用的特点，平地板驾驶室内部空间自不用说，想要在驾驶室内自由移动并不是难事。大家可以对比一下上一次上海车展上我们对MAN TGS的实拍图秀。

    大家在最近国内一些新车型上，逐渐出现了模仿MAN的一股风潮，或许有些人已经看到了一些熟悉的背景。当然，中国重汽由于是股东合作的关系，排除在外。

    大号的多功能的方向盘，中间换上了新的狮子标志，在操作舒适度上做的非常贴心。

    在仪表盘右侧是带有CD的多功能播放器，下面是眼镜盒，长途驾驶佩戴一个合适的太阳镜或偏光镜，能减少眼部疲劳，卡车司机朋友有没有一款自己酷酷的太阳镜呢？

    下面的一组控制按钮对驾驶员操控非常便利，自动空调，车辆的一些常用的控制按钮，中间的转盘是差速锁，根据不同的路面行驶情况，选择需要的模式。

    MAN的驾驶室内饰色调和材料真可算得上是朴实无华，但如果亲自体验了，座椅、床垫面料的质感和舒适性，甚至会有一丝惊讶，非常舒服。

    MAN TipMatic的操作相对非常简单，右侧的旋钮有对应的档位，方向盘右侧的拨杆上可进行手动模式下的档位操作，重卡AMT变速箱在欧美市场有着很高的普及率，现在像这样的大件运输，工程车辆等都支持。

    卧铺垫子绒面材质摸上去手感非常舒适，掀开发现原来下面是采用了竹制藤条的结构，中国重汽在合作后推出的新车型上已经开始在T7H和C7H等车型上使用了。

    为了防止睡觉时掉下来，卧铺前面有一个支架作为阻拦，收起时按下顶部的按钮可折叠收起，不占空间。

    卧铺中间空间没有浪费，一个超大的冰箱，这应该是爱喝冰镇饮料的司机朋友们的最爱了。

    在中控台右侧我们注意到有一个小的控制面板，这是埃贝赫的独立加热系统，包括D4S空调辅助加热器和D5W水辅助加热器，对北方寒冷天气非常有帮助。埃贝赫专注于两个核心领域：排放技术和独立燃油加热。

    主驾采用德国ISRI汽车座椅丰富的调节功能，可调整到最舒服的状态，减少驾驶疲劳。旁边一个圆形突出的钮是方向盘角度调节开关，踩下后可调整方向盘角度。

    副驾驶普通弹簧座椅，功能不算丰富，但前面的歇脚踏板就显得非常贴心。

    在上海车展上的大块头，真正体现它的实力还是要等到在公路上，展现其乾坤大挪移功力的时候，这也不禁让人会联想到行走在非洲草原上的雄狮，一声吼叫足以威震四方。我们也期待他的精彩表现。（文/图 薛文祥）

●  相关阅读：

    曼恩卡车展台实拍图库：http://product.360che.com/expc2011/2093.html

    2013第十五届上海国际车展图库：http://product.360che.com/expc2011/2084.html

    2013上海车展专题报道：http://www.360che.com/zhuanti/20130420