商用车需求放缓 产能过剩问题日益严峻

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    相对前两年的高速增长，我国商用车发展速度也出现下滑。前两年受国家四万亿投资等因素的影响，我国商用车销售情况飘红，这在一定程度上增加了商用车企业的信心，不少企业都在上马新项目，扩大产能。然而，在企业扩张过程中，却遭遇市场需求增速下滑，商用车产能过剩问题日益凸显。

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    1月12日，国务院发展研究中心主任李伟在第十一届中国企业发展高层论坛上曾表示，近几年集中投资，各地规划产业高度雷同，造成产能增长过快，而且新增产能还在不断形成。各地“十二五”规划中有20个省市区把汽车作为重点发展产业。他说，“产能过剩带来的严重后果就是各地区产业高度同质化，恶性竞争，企业效益大幅下滑，甚至有发生系统性经济风险、经济危机的可能。”

●  客车需求增长放缓

    客车方面，在商用车行业总体表现低迷的情况下，客车市场继续焕发生机，需求保持5%以上的增长势头，大型企业表现依旧突出。据中国汽车工业协会汇总的99家客车生产企业数据显示，2012年，我国客车产销42.58万辆和42.56万辆，同比增长6.89%和5.51%。

    尽管客车市场拥有不错的增长速度，然而相较前两年，客车市场的增速还是严重下滑。据中国汽车工业协会统计分析，2011年，客车销售46.16万辆，同比增长11.36%，产销率101.16%，高于上年同期1.88个百分点；2010年，客车销售41.45万辆，同比增长高达27.66%，产销率99.28%。

    汽车营销专家张志勇在接受中国经济时报记者采访时表示，我国客车市场的增长很大程度上得益于市场对于旅游客车的需求。相对其他品类的“一窝蜂”式发展，由于“大中型客车不少于5000辆、轻型客车不少于5万辆”的门槛要求比较严格，因此客车行业相对理智。然而客车也有陷入无序发展的挑战。主要原因是客车被认为是新能源汽车最有可能突破的领域，且客车项目的技术门槛相对较低，因此各地上马新能源客车项目比较积极。

    张志勇说，根据对部分企业目前产能和地方政府对新能源客车产能规划的不完全统计，未来几年新能源客车的产能有望达到7万辆。然而这两年新能源客车在国内的销量却始终徘徊在1万辆左右。可以预见，如果放任这股新能源客车投资热继续下去，行业极有可能面临无序竞争。此外，很多项目是政策催生的产物，未经严密论证便匆匆上马，未来的产业化能力和盈利前景堪忧。

●  警惕货车产能过剩

    货车方面，自2011年以来，一直处于下滑态势。其中2011年货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%。到了2012年，货车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.80%；半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%。

    张志勇表示，商用车，尤其是货车的发展受国家政策和国民经济影响比乘用车大很多。这是因为货车的发展是和固定投资联系在一起的。前几年中央政府投资4万亿的刺激政策直接带动了市场对商用车的需求。而随着政策刺激效应的减弱，货车的需求也在下降。然而，伴随前几年货车市场增长的是厂家跟风而上的产能。

    资深商用车行业分析人士姚蔚在接受本报记者采访时说，以重卡为例，目前我国重型卡车生产厂家约有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企业都在上马新的重卡项目。福特、沃尔沃等跨国车企也在重卡方面有进入中国市场的动作。如果将这些厂家产能都算在内的话，目前国内重卡产能保守估算至少200万辆。然而我国今年的重卡销量仅为63万辆左右。就是在重卡的黄金时代，2010年重卡销量也才达到100万辆。重卡产能过剩非常严重。

    姚蔚说，如此庞大的重卡产能再碰到销量增长放缓甚至是下滑，对于行业无疑是重大利空。她说，中国重卡增长60%依赖基础设施建设，不可能持续增长。2013年重卡高增长的阶段性影响因素作用将变弱，再加上国家没有推出新的刺激政策，未来两年重卡销量将持续下滑。

●  专家献计产能释放

    姚蔚表示，政府早就预见到了商用车产能过剩的现象，并在2011年出台了《商用车生产企业及产品准入管理规则》，对于货车的准入门槛进一步细化，对于客车的准入门槛提出了更高的要求。根据该《规则》，重型货车年产能不少于1万辆，中型货车不少于5万辆，轻型货车不少于10万辆，大中型客车不少于5000辆，轻型客车不少于5万辆。

    姚蔚认为，这给热衷于扩张产能的商用车行业敲响了警钟，如果企业对政策发出的抑制产能盲目扩张信号不予以关注，未来不排除更新的政策将会出台。

    张志勇认为，中国商用车市场的产能过剩是资源缺乏合理配置的结构性过剩，即中低端市场产能丰富，而高端产品严重匮乏。这也是在中国商用车市场需求下降的情况下，福特、沃尔沃等企业却高调进军中国商用车市场的原因，这也是本土商用车企的短板。在未来，本土企业需要调整产业布局才能适应未来的商用车市场。

    张志勇说，中国商用车市场仍有增长空间。对于市场的观察应该用动态的眼光，现在普遍谈的过剩是指已经过去的2012年。尽管商用车销量在过去一直下滑，但是从2012年年底的销售数据看，商用车已经实现了正增长，这是一个非常好的信号。

    2012年12月，国内客车产销3.97万辆和4.42万辆，产量环比下降0.05%，销量增长12.69%，产量同比下降2.11%，销量增长12.12%；货车产销24.32万辆和24.23万辆，环比增长4.18%和5.08%，同比增长10.98%和12.34%；半挂牵引车产销1.62万辆和1.72万辆，环比增长1.38%和11.53%，同比增长8.69%和7.85%。张志勇认为，随着国民经济增长速度趋稳以及国家对社会货币投放力度的持续加大，无疑会对商用车市场有正向拉动作用。

    姚蔚说，2013年，国家宏观经济环境更加复杂和充满不确定性，客车行业产业结构调整和优化步伐也随之加快。这将促进客车企业不断开发、推出更贴近市场需求的产品。

    张志勇说，除了通过对产品结构的调整，企业还可通过拓展海外市场释放当下相对富余的产能。此外多元化销售战略也是不错的选择，企业不妨尝试从单一的卖车向卖运输物流服务方案发展，以提升整体的市场占有率。

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