合资风潮！盘点国内卡车企业合资概况

●  江淮牵手纳威司达 志在动力

    江淮与纳威司达的合作要从2010年说起，早在同年的9月16日江淮公司与 NC2（卡特彼勒和纳威司达的合资公司）及纳威司达正式签署了关于中重卡的《合资经营合同》及发动机的《合资经营合同》。当时的总投资在30亿元人民币，双方占合资公司股比50%。

图为迈斯福4.8L发动机

    而在2012年的8月23日，纳威司达集团和江淮汽车发动机合资项目在京正式揭牌，标志着纳威司达与江淮的合作迈入正轨。其中先期合作生产迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，并于今年的10月份正式生产，其发动机对应的目标将是其擅长的中重卡行业。“合作伊始，初见成效”从动力入手的江淮相信是明智的。

    江淮纳威司达三款发动机明年正式量产
    http://www.360che.com/news/120816/22348_2.html

●  南骏联合现代 以小博大

    在2011年4月28日，四川南骏与韩国现代正式合资，四川南骏与韩国现代以50：50比例分别出资18亿元人民币在资阳合资设立四川现代汽车有限公司。而就在前两天四川现代汽车有限公司正式揭牌，正所谓“市场驱使，以小博大”。

●  东风与沃尔沃 路途坎坷

    合作内容：高端商用车

    合作进度：☆

    经过长达9年的谈谈停停，东风与沃尔沃商用车合资项目真可谓是好事多磨。而在2012年双方的合作谈判有了质的进展，在去年9月份东风和沃尔沃合资项目已经走完流程并获得批准，双方按照55：45的股比，沃尔沃将为合资公司注入65亿，这也标志着中国主流商用车车企基本上都已迈入合资时代。

图为DCI420动力系统

    其实 早在2003日产与东风合资成立的东风汽车有限公司，东风和沃尔沃双方敲定的前提必须是日产从东风中重卡商用车领域全面撤资，而在2012年7月1日东风与日产也确实正式分手了。不过双方的合作依然磕磕绊绊，在总部选址上双方同样未达成统一，如果要对东风与沃尔沃总结的话，那么“路途坎坷，继往开来”也未尝不可。

    东风沃尔沃合资获批 商车"跨国恋"佳境
    http://www.360che.com/news/120924/22972.html

●  编后语

    正所谓我有市场，你有技术，商用车大集团对外合资的出发点是美好的，但是如乘用车合资始终依靠外方，到最后自己一点技术没有，沦为外方在华市场生产基地和“提款机”，共和国的骄傲“红旗”轿车就是个血淋淋的例子。（文/陈宏伟）