加气不愁 谈韩国物流业气体燃料的应用

    【卡车之家 原创】韩国是我们一衣带水的邻邦，韩国的汽车工业近几年在国际上的表现令我们刮目相看。今天，小编就和大家聊聊气体燃料在韩国的应用。

●  气体燃料使用现状

    和国内许多城市一样，公共交通领域是选用气体燃料的主力军，而在物流业，韩国许多企业、私人从业者也同样选用气体燃料作为他们的首选动力。

    由于韩国的能源资源极度匮乏，为了减少对石油的依赖，1985年韩国政府采取给予津贴和免税等措施，鼓励企业个人使用其他替代能源，气体燃料应运而生。经过近30年的使用，韩国的加气站数量与加油站数量几乎达到一致。

●  气体燃料使用成本

    据最新数据显示，韩国的CNG价格为920韩元（约合人民币5.28元）每立方米，而另一种韩国经常使用的气体燃料LPG的价格则是1150韩元（约合人民币6.6元）每立方米，此时每升柴油的价格则达到人民币近10元的价格。使用成本，高下立现。

    也许有的朋友会问，国内选用气体燃料的车型，均比使用柴油的车型价格要高出不少，那韩国是否也一样呢？答案或许会让读者大吃一惊，在韩国，选用气体燃料的车型，不仅不比同配置的柴油车型相似，甚至还会便宜一些。政府对车企的政策优惠，也在终端市场的车价上得到体现。

●  低使用成本带来的思考

    由于韩国的半岛地形，使得韩国拥有较长的海岸线，从而拥有不少有名的港口。而韩国相对低调的外交政策则使得韩国在国际社会具有不错的外交环境。由于和朝鲜的关系，韩国政府积极的储备石油等能源。这些都使气体燃料引进和储存，在韩国的大规模推开变得轻而易举。

    而近30年的使用，使得韩国汽车企业对于气体燃料发动机技术也有了很好的掌握，加上政府对于气体燃料的补贴和优惠政策，使得能源企业愿意建设加气站，汽车企业愿意研发气体燃料车型，普通民众也愿意购买的一个良性循环。

●  编后语：

    国内特殊的情况，造成了一个加不到气，不能买气体车，不愿意研发气体产品的恶性循环。但是值得高兴的是，“两桶油”加大了建设加气站的力度，只要解决了加气难，这个问题就从源头解决了。（文/马广宁）