低入口趴趴走 欧洲货场专用转运车简介

南巷清风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    欧洲的大型货场中每日都是繁忙景象，在欧洲使用甩挂运输由来已久，并且载货车及全挂车采用交换式车厢也使用广泛，那么在货场中转运这些半挂车及交换式车厢就成为日常工作之一，一般所见到的在货场中转运半挂车的都是采用港口专用拖头改进而来，牵引座为液压提升形式，方便与不同底盘的半挂车顺利接挂。

    那么有没有一款车型能够兼并所有车型的转运任务呢？这可是件让人头疼的事！既然有市场，那么肯定会有厂家来研发这样的产品，Wiesel则是其中一家专用车厂，以BENZ Vario轻型卡车底盘来改装的多功能货场专用车。

    其特点为采用低入口驾驶室设计，方便驾驶人员频繁进出驾驶室，车辆前后均装有重型牵引链接器，方便转运全挂车辆。低矮车体用作转运交换式车厢，大梁中部安装有可举升式牵引座，可用于转运半挂车。一车3用就是这款货场转运专用车的本领！

    Wiesel除了以BENZ Vario轻型卡车底盘来改装，也采用BENZ ATEGO中型车底盘来改装这种货场专用转运车，依然采用了低入口驾驶室设计，非常人性化。

    当然不止使用轻型卡车底盘来改装，作为欧洲老牌的港口牵引车制造商——Terberg（特贝格）怎么能放过这个机会，依然使用港口牵引车独有的单边驾驶室的货场专用产品一样也具备这样的一车3用功能。虽然车辆规格相比其他产品来看笨重不少，但优势在于可牵引，运载重量级挂车及交换车厢。

    以最低的成本购入所需要的车型将是这些货场专用转运车最大的竞争优势。

●  编后语：

    在欧洲，货运专用车辆的细分化程度已经到了国人难以想象的地步，而在国内的物流行业，最基本的封闭化运输都还未做到，车辆细分化自然也只是纸上谈兵。

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。