国产化率破8 江淮纳威司达发动机提速中

逆袭

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    江淮纳威司达合资发动机产品的面世，比人们预想的要快。很多合资公司都是挂牌一两年以后才出产品，而江淮纳威司达挂牌四个月后就推出了国产化的发动机。

    11月16日，江淮纳威司达柴油发动机有限公司在合肥隆重举行发动机路演，这次对外展出的3.2L和4.8L纳威司达“迈斯福”发动机，是真正在中国地产化的发动机。这两款从纳威司达巴西工厂引进的柴油发动机，地产化为什么能如此之快？它的加速量产，究竟意味着什么？

合资发动机起步就是国四排放标准

●  挂牌四月 国产化率超80%

    江淮纳威司达合资发动机的国产化率有多高？路演现场展示的背景板数据显示，迈斯福3.2L与4.8L发动机从2011年7月开始地产化，到目前为止，超过90%的本土零部件样件已经到货，装有80%本土零部件的发动机样机已经组装并成功装车。“按照零件分来计算，本土零部件的构成比例在两款发动机中都已经达到92%以上；按照价值分来计算，本土零部件的价值在发动机中所占比例到今年12月就能超过88%。”江淮纳威司达地产化团队负责人介绍说道。

已经地产化的发动机零部件（天润曲轴）

    记者在现场也看到，江淮纳威司达把各类零部件分开摆放在展示区内，除了缸体等少数部件仍需从巴西进口外，其他如曲轴、连杆、活塞等大多数零件都已实现了地产化。而且，这些零部件基本都采用了本土或外商在华投资的优质供应商，如亚新科美联、仪征活塞、山东天润曲轴、吉林大华飞轮等。江淮纳威司达外方副总经理安瑞博告诉记者，缸体很快也将在中国实现地产，从而进一步降低成本与售价。

    “对江淮来说，我们也是一家新的供应商，我们首先要在成本和性能上向江淮公司证明我们是有竞争力的。”江淮纳威司达外方总经理乔沃思表示，“成立合资发动机公司的目标之一是要降低江淮外购发动机的数量，提高合资发动机的配套份额。但是，前提是用户愿意在众多的发动机品牌中选择迈斯福发动机 。为了达到这个目的，我们就必须要交付高质量、高性能、有价格竞争力的发动机。”

供应商嘉宾参观路演现场展示的合资发动机产品

    发动机加速地产化的同时，江淮整车搭载合资发动机的工作也在加速推进。据介绍，应用3.2L和4.8L国产迈斯福发动机的两款帅铃Ⅲ正在进行“三高”标定与可靠性路试等各种试验，明年7月1日前有望完成上市前的所有准备工作，为7月份整车与发动机的小批量投产打好基础。

●  时不我待

    “时不我待”，是记者在这次路演上最强烈的感受之一。江淮汽车董事长安进当天刚下飞机，就马不停蹄地赶到路演现场，为此次活动助阵。他总结认为，双方合作能有如此快的进展，原因有很多方面，包括合资公司管理团队与技术团队的共同努力，纳威司达中国公司的有力支持，以及江淮在国产化发动机搭载整车方面所做的配合与贡献等。

    但其中最重要的推动力量就是，“江淮和纳威司达对于成功的合作有着必胜的信心，我们相互信任，相互理解。大家都知道，我们是在2年前签订合资协议书的，但发动机合资公司获批是在今年的6月，挂牌是在今年 8月份，其实我们真正‘结婚’的时间是很短的。为什么能有这样快的进展呢？就是因为大家都相互信任。

江淮汽车董事长安进对合资发动机寄予了很大期望

    事实上，在合资公司获批之前，中外双方就已经开始了很多实质性的投入。纳威司达愿意拿出发动机的技术资料，江淮汽车愿意为地产化项目的推进投入相当大的精力。”安进这样说道，“如果没有双方对合作成功的信念，如果等到合资公司获批后再谈发动机的引进，再谈消化吸收，再去找供应商，那会拖到什么时候？根本不可能有现在的进展。”

    实际上，从去年至今，全球商用车的市场形势风云变幻，也让江淮纳威司达有了更大的压力与动力。今年1-10月，中国商用车市场延续了2011年的下滑态势，全行业销量下滑8%，而江淮却提出要继续逆势增长。

    “江淮整车对发动机的快速上量有着非常强烈的要求。今年我们要确保达到28万辆的商用车销量（2011年是27万辆），明年要达到30多万辆。我们有这样的需求，发动机合资公司如何来支持与满足？解决的办法只有两个字，效率！我要求我们的合资公司进一步提高工作效率。”

●  2013年提速大戏

    很明显，继续提速，将是2013年江淮纳威司达柴油机公司的重中之重。这其中包括发动机国产化的提速，整车搭载工作的提速，降低成本工作的提速，乃至下一阶段迈斯福中重型发动机引进的提速。

发动机合资公司新工厂一期产能为15万台/年

    “接下来的一年将是合资公司非常忙碌和富有挑战的一年。我们首先要招200个生产线的员工，后期还要再招几百个员工来满足生产运营的需求和地产化的需求。明年7月1日，合资公司将在现在的车间内搭建起临时的生产线（由于新工厂还没有建好，这条临时线将建在江淮发动机公司的厂房内。记者注），开始小批量投产这两个系列的发动机；2014年1月，全新的发动机工厂、研发中心和新的办公楼都要投入使用，因此，这些工作要在明年年底前准备就绪。”乔沃思告诉记者。

    另一方面，合资公司董事会刚刚批准了引进7.2L中型柴油发动机的商务计划，纳威司达中国业务发展/规划/传播总经理陆昕告诉记者，在合资公司第一阶段，将以四款中轻型发动机为主，包括3.2L、4.8L、7.2L和江淮现有的4DA1 2.8L发动机；在第二阶段，合资公司将引入并地产化纳威司达的重型发动机，这包括9.3L、11L和13L柴油发动机，并把她们搭载在江淮的中重型卡车上，实现最优匹配。

迈斯福发动机未来的国产化率目标要达到100%

    与此同时，合资公司还启动了3.2L和4.8L国产发动机的欧五预研工作。“合资公司产品不光是在中国销售，我们还将借助纳威司达的网络渠道，大力拓展韩国、俄罗斯、澳大利亚等欧亚市场。我们现在所做的仅仅是开端，今后的合作还有很广阔的空间。”乔沃思表示。

    按照江淮汽车之前制定的十二五规划，公司到2015年要实现年销各类商用车57万辆，轻卡要达到45万辆，挺进全球前三；重卡要达到6万辆，力争8万辆。这个宏大目标，离不开高性能发动机的支持，离不开优秀动力传动链的支持，更离不开有成本竞争力的先进发动机的支持。

    由此而言，2013年，也许会是江淮纳威司达合资公司成功与否的关键年。从发动机公司的“效率”来看，合资双方都已经做足了应对艰难与挑战的准备。

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