攻占亚非拉 看当今中国卡车的出口现状

    【卡车之家 原创】最近在论坛当中看到卡友“愛速族”发表了国产卡车首次引入香港的帖子，小编感触良多。其实早在1997年第一批国产卡车就已经随驻港部队进入香港，只不过当时那批车的身份还是政府专用车，如今重汽首次率领旗下的HOWO A7系列两款车型正式引入香港，这才引发了广大网友的关注。虽然只有区区两款车型，但同样具有重要历史意义。

●  引入香港 一小步背后的艰难

目前进口到香港的两款HOWO A7车型

    时至今日，国产商用车虽然已经进入香港有大约8年了，但都是公交专车，卡车类的商用车一直未能进入香港市场，究其原因大致可分为二点。

    本地市场竞争激烈

    众所周知香港在回归祖国之前的一百年里都是由英国政府统治，其车辆的使用水平基本上同步欧洲，香港市场高端卡车由欧洲品牌占领，而中低品牌则由日系车占领。这样一个竞争激烈的市场，过去的国产车根本没有立足之地。

    市场限制条件苛刻

    曾几何时有不少香港业内人士想要把具有一定水平的国产车引入香港，但是香港的欧5排放标准以及右舵驾驶室，卡住了不少车企。国内车企为这块狭小的市场引进新的模具和发动机生产线显然不太现实。

    不过今年的9月份，香港主要汽车代理商之一的大昌行日前正式宣布，与在香港上市的中国重汽集团达成协议，由旗下的合德汽车有限公司作为中国重汽卡车的港澳区总代理，正式突破香港道路没有国产卡车的历史。

    事到如今不禁要问，为什么只有中国重汽能率先打开香港市场呢？小编总结有以下三点原因。

    首先一点就是重汽丰富的产品线以及产品家族，可以快速灵活应变。在改装适应香港市场的规范时，无需耗费大量资金和精力。

    其次首批引进的两款卡车的发动机都是来自同一台型号为D12.42-50引擎，这台发动机是中德合作的结晶产品，其蕴含了大量德国MAN车厂的技术元素，使之能够符合香港实行的欧五排放标准。

    最后，重汽的这两款车型产品在香港的价格优势十分明显，并且重汽在香港地区出口车型的制作工艺，配件的质量都能够达到优良水平，而这恰恰是能够突破障碍得以引进的关键原因。

    面对今天出口车型不仅使小编追忆曾经那些远嫁他方的卡车们。

●  时光荏苒 追溯过去那些远渡重洋的卡车

    其实在国产卡车进驻香港前，我国的卡车就已经远渡重洋来到了世界各地。在60年代-80年代左右，我国就已经开始出口卡车等工业产品了。其出口形势也多为援助性；不单纯以获利为目标。我们的卡车远嫁的国家大多是一些没有重工业基础的国家，例如阿尔及利亚、非洲地区、朝鲜等。过去出口的主要以一汽、二汽的车辆为主，东风二汽出口车大多是EQ140车型系列。

    一汽解放车型

老解放所在的国家也许是阿尔巴尼亚或者那些曾经受到我国援助的国家

神秘的朝鲜，解放142卡车

    二汽东风车型

东风EQ140换装雷诺发动机出口亚非拉市场

依旧在朝鲜 朝鲜无胖人看来不是传说

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●  卡车出口状况的台前幕后 占领亚非拉

    伴随着近几年国内卡车行业的飞速发展，现在的出口国家已经遍布世界各地，这得益于国内的现有的经济政策以及成熟的造车技术。目前出口地区各分为欧亚大陆与东南亚地区、非洲地区、南美地区三大板块。

    欧亚大陆与东南亚市场

土库曼斯坦，东风越野卡车帮助当地进行小麦抢收

    这个市场作为国内车企最先开拓的市场，其市场最为宽广，西至远苏共体国家包括俄罗斯南至马来西亚、新加坡等国，以及包括伊朗、巴基斯坦、印度等南亚地区；在东南亚以及马来西亚地区东风汽车以日系车为主要竞争对象，并且在这些国家的卡车市场已经站稳脚跟。而土库曼斯坦、俄罗斯也偏爱东风卡车。

    印度经济发展速度仅次于中国的现状，中国汽车制造企业及中国汽车配件制造企业正加速进入印度市场，并试图将印度打造成为低成本出口基地。北汽福田也正在寻求其在印度市场中的扩展。北汽福田计划利用印度国内便利的零配件供应市场，在印度投资约2亿美元建设一家年产10万辆汽车的工厂。

    非洲市场

南非的二手车市场，解放右舵平头箱式卡车

    依据国家大力开拓非洲的鼓励政策、非洲市场是最近10年来发展迅速的市场，而进驻非洲的产品一般技术成熟车型，直白点说就是有点过时的技术，优点是成本低，当地市场能够接受；由于非洲等地的基础设施还不算完备，柏油路面更是稀少。这就发挥了国产车的走烂路、重载等特点，这也是因地制宜的一种有效办法。

    南美市场

位于巴西的重汽销售店

    近两年重汽率先进驻南美巴西等地，在当地推出的产品也多为先进的车型。其目的是通过优秀产品与低廉的价格率先占领市场。南美地区也是高端品牌的主要市场，但是国内汽车凭借质优价廉的特性也能够分得一杯羹，不过目前中国车企在南美市场只能沦为三线产品，这是不争的事实。

●  国内卡车出口状况幕后分析 服务刻不容缓

    出口卡车车型的与国内自销车型的比较

    相同点在比较时我们可以发现出口车型的款式通国内车型基本一致，生产模块也是相同的；发动机总成等都是源自国内，零配件供应基本一致。

    不同点车辆产品的制作工艺以及细节特点，出口产品按地区划分产品分层次等级，并且组装工艺方面更是区别对待；相比国内品种繁杂的驱动方式，国外出口车型的较为单一。

    国内厂商出口增长数据

    2011年，我国货车出口259140辆，同比增长27.06%。中国重汽整车出口20853辆，同比增幅超过50%，出口创汇同比增长更是高达80%排在业界第一，陕汽海外市场的重卡销售近1万辆，2012年计划出口1.5万辆，主要出口国家仍然是非洲和东欧前独联体国家。

    2011年华菱出口牵引车、自卸车1500辆左右，主要目的国在东南亚以及中东和南美的部分国家。2012年，华菱计划出口达2000辆，主推高端车型星凯马H08，其余的如福田、江淮等主流卡车企业相继在海外设厂。

    卡车的出口市场相对分散，且集中在发展中和欠发达国家和地区，在高端产品领域，中国卡车企业的竞争力仍难与欧美传统卡车企业相匹敌。所以卡车出口存在很大机会和空间，同时挑战艰巨。

    出口增长背后带来的服务隐患

    国内卡车出口的增张的背后其实还埋藏这服务配套跟不上的重大隐患。在一次专家访谈的节目中，就目前来说国外的卡车售后服务总共有三种方式：

    第一种是常规设立服务网点，提供配件储备、维修等服务，这种方式相对保守但也是最实用的一种方法。

    第二种方式中很多品牌选择服务买断这种措施，把服务部分让利出去，之后不再负责售后服务。这种一刀切的方式对国外消费者信誉伤害颇大。

    第三种方式是经销商找国外当地的小型服务站或维修公司让其上门服务，其售后盈利基本转让给当地服务站，缺点是没有系统的配件储备和专业维修服务，致使服务不到位。

    面对光鲜亮丽的销售成绩其背后的服务隐患犹如阴影一样不断笼罩在国内车企头上，而这恰恰考验着当地经销商的实力与国内厂家的服务政策。零部件供应和售后服务跟不上等，产生了一些不良后果，导致国外用户对国产卡车信任降低，国外政府对中国产品限制加大，毕竟国外可没有“照顾政策”，开拓海外市场难，巩固海外市场更难。

●  全文总结

    总的来说目前卡车出口集中在“亚非拉”等地区，前景还算十分光明，不过机遇永远伴随着困难，而我们国内车企所要做的就是迎难而上；并且努力提高产品的技术含量以及品牌附加值，不要一味的在国际三线产品中徘徊，毕竟整体实力才是决定一切的唯一砝码。（文 陈宏伟）

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