纳威司达:保留质量标准 与江淮深度合作

    【卡车之家 原创】9月12日，在北京举办了第十一届中国国际内燃机及零部件展览会，刚刚于上个月23号成立的纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司也首次正式亮相参展。在本次展会上，展示的发动机包括：江淮汽车原有的HFC4DA1(2.8L)柴油发动机，以及迈斯福（MaxxForce）系列发动机中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油发动机。

2012中国国际内燃机展纳威司达和江淮合资公司展台

    此次参展的江淮汽车HFC4DA1(2.8L)柴油发动机、迈斯福3.2L的高速轻型与4.8L发动机将是安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在第一阶段投产的主要产品。这三款发动机均已通过欧盟的欧V排放认证，满足中国将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机标准，并将用于江淮生产的卡车产品中。参展的迈斯福（MaxxForce）系列10L和13L柴油发动机，在未来，随着纳威司达与江淮汽车的深入合作，合资公司也将适时引入这两款重型发动机产品。

    纳威司达作为一个国际先进的柴油机制造商，对于更为严格苛刻的排放标准要求，目前迈斯福发动机 系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅是欧Ⅴ排放规定的三分之一，已非常接近欧Ⅵ的标准。

纳威司达中国业务发展、规划和传播总经理陆昕先生

    当天下午，纳威司达中国业务发展、规划和传播总经理陆昕先生接受了我们的采访，向我们详细的介绍了未来纳威司达和江淮汽车合资公司主要生产的产品规划，以及企业未来在中国柴油机市场的发展，采访还谈到公司未来还将申请的中重卡合资项目。特别对于新成立的安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，陆总回答了记者各方面的疑问，为大家揭开纳威司达和江淮汽车合资公司新产品的神秘面纱。

    下面我们将用简单的Q&A形式对此次访谈内容做记录。（Q提问，A回答）

    Q：合资公司的发动机项目正式获得国家批准，以后有什么样的生产规划或推迟的计划？

    A：第一期的产品规划是包括2.8升到7.2升发动机，首先争取能够为江淮的轻型卡车和一部分中型卡车做好配套；后续正在和江淮共同努力，希望能够在今年晚些时候向国家有关主管部门递交我们中重卡合资企业的项目核准申请。

    跟中重卡合资企业相配套的，同时在发动机方面会有大缸径发动机导入的计划，目前主要是10升机和13升机两款产品，后续也不排除根据市场情况再引入排量更大的15升机。这些具体的时间现在谈论还稍微早了一些，因为这些产品的引入是取决于我们有关政府主管部门对于我们中重卡项目的审批。

    Q：先进的排放技术在中国可能不太适用，作为合资企业来讲，有没有考虑到中国的油品、道路状况和司机的行驶状况等问题，会采取哪些措施来让自己的产品更加适应中国市场？

    A：从我们轻型机方面来讲，2.8和3.2合资企业的产品都是采用的EGR加DOC来满足中国现阶段的排放标准，包括后续欧4排放标准的需求；4.8和7.2升的发动机采用的是高压共轨加一次压。

    所有的这些产品，我们目前在国内合资企业成立提前将近两年的时间，已经和江淮共同做申请开发改进，现在分别完成了样机和样车的搭载，绝大部分的路试都已经做好了，现在有一部分样车在新疆做高温标定，还有一部分在试验场和客户那里做实际的路试测试，看我们的车对中国的工况、油品，还有驾驶习惯是否适应。从目前反馈的实验情况来看，一切进展都比较顺利，各方面性能指标都达到了我们预先设定的目标。

    我们还有一个优势，就是在巴西有一个非常大的发动机业务。巴西走的是欧标，所以我们在那里目前3.2、4.8和7.2升都是有欧5的产品，已经量产或者是即将量产，包括13升机，在今年晚些时候也会在巴西实现量产，也是满足欧5排放的，所以在巴西那里我们公司有非常多的经验。

    另外，我们在中国市场会依重于我们合资企业的合作伙伴——江淮汽车，他们对于中国市场的认识，还有他们对于国内发动机需要满足什么性能方面的要求，以及包括在适应性方面做哪些方面改进，这不仅仅是针对于油品，甚至包括国内终端用户对于发动机外观布置可能会有一些偏好，我们也都考虑到了。