回顾历史 第二汽车制造厂历史车型揭秘

    1967年，二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼，但因为特殊历史时期的冲击，二汽建设直至1969年才开始逐步动工。一直到1975年，二汽的军车25Y一直未形成批量生产能力。

     25Y与我们熟悉的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。

    后期的25Y外观基本定型，注意保险杠预留的蹬车孔，在之后的240上完全取消。

    同时期，第一批民用型EQ140开始试制，在当时，民用车并未投产，直到1975年后，陆续有试验车开始投放。外观与军用型基本相同，前保险杠右侧设置蹬车孔，后视镜在车门两侧。

    此版本车型被称为“老军帽”，1982年后，此版本车型基本上不再生产，被新的外形设计取代。

    1978年12月18日 二汽接上级通知，调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。12月26日全部接运完毕，开赴前线，参加自卫还击战。

    早期版本的240叶子板没有边角，后视镜与后期版本有区别，驾驶室模具后窗为圆弧玻璃。动力在EQ6100发动机基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水性能，深度超过1.5米，

    民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的东风140被司机称作“小玻璃东风”，这一代车型可谓国产卡车美男子，外形大气，线条流畅。

    笔者曾经驾驶1983年出厂的第一代改款EQ140，此车有部分设计，即使在20年后仍然技术与设计有独特之处。EQ6100发动机功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。单级减速后桥差速器为两种，高原型与平原型，速比不同。

    此车气喇叭很有个性，类似于火车短笛，这应该是东风最具代表性的特征，随着现今流行的“船笛”，完全抛弃了个性，已经很难像当年从喇叭能区分是何种车型了。即使是现今的斯堪尼亚，也能从喇叭上区分，这不得不令人沮丧。

    在电器系统方面，东风EQ140配置侧灯，山路驾驶发挥重要作用，并具有灯光短路保护装置，在故障时自动接通侧灯，保证驾驶安全。

    驾驶室配置暖风，极大改善驾驶环境。分电器低压电阻线巧妙的预设在线路总成内部，采用大功率硅整流交流发动机，仪表稳压器，首次采用机油压力报警灯，电源总闸，后照灯等辅助设备，设计合理，细节考虑周全。

    84年之前出厂的EQ140并没有安装双回路制动管路，但预设了气路湿储气筒，保证压缩空气品质。这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。