商用车排放之企业责任 研发真正低排放

找回遗失的自己

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2009年，相关主管部门开始在商用车领域强制实施国三排放标准，随后国内某重型汽车企业推出了被业内戏称之为“非典(非典型性)”的机械泵+EGR路线，即利用电磁铁控制国二机械泵，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。在实验室环境下，EGR发动机能达到国三标准；但在实际使用中，容易造假。

卡车之家配图

    由于成本低廉， 某重汽的EGR车辆一度销量猛增，但随后由于发动机油耗高，排放差的问题逐步暴露出来。形成这一问题的原因是无法对喷油量和喷油时间进行精确控制。

    但颇为讽刺的是，为了短期经济效益，有些国际大牌发动机厂也大量销售配备EGR发动机的车辆，违背在中国市场一贯承诺的社会责任。

    作为非典路线的”发明者”，这家重型汽车企业却也没有获得想象中的经济利益，反而尝到了苦果。2011年，重汽的销售车辆数同比下滑了27%。管理层也表示，在国四执行阶段，重汽肯定不会再采用类似非典EGR技术，而会采用具有持续发展潜力的电控发动机技术，让消费者重拾对重汽品牌的信心。

    2013年7月商用车领域的国四排放标准即将强制执行，国际国内知名企业的管理者们，希望能从国家环保政策出发，从公众健康出发，从企业长远利益出发，踏踏实实将精力和资源投入到研发生产真正低排放，低油耗的发动机中，严格遵循国家制定的商用车排放政策。

●  相关阅读：

    网友互动 重汽EGR发动机的一点小插曲
    http://www.360che.com/driver/090613/6358.html

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。