轻卡追忆第三季 国内日系旋风已经降临

    【卡车之家 原创】如果说时间是一个永不停滞的机器，而我们就是也许就是那刻度上指针，昨天的轻卡还在汽油时代发出最后的呐喊，而今天却已悄然迈进了柴油时代。而这段时间恰恰也是企业的分水岭，有的从默默无闻变得如日中天，有些则是巨星陨落，不复存在。

●  北京BJ122 生不逢时却又枯木逢春

生不逢时的BJ122

    当年的北京汽车厂在BJ121大卖之后，继而开发出更加细分的车型BJ122。当时的BJ122的设计可谓相当前卫的，北京汽车制造厂根据三菱的L300轻型载货车作为参考样车，将整个的制造流程几乎照搬过来，该车当时装配了4G33发动机也就是后来的BJ475汽油发动机，车身标配低货箱板，并且采用前大轮，后小轮的独特设计，以及独立前悬挂。

与三菱L300十分相像

    在当时这么超前的设计并没有让大家所接受，可以说当时轻卡与皮卡已经出现分水岭了，而这款车实在是生不逢时。但是到了90年代，北汽把BJ122的技术转让到了山东诸城车辆厂（福田的前身），生产出了北汽福田农用小卡，可以说这就是福田的发迹的开端。一个北方轻卡王者的道路从这里开始。

●  郑州131（1061） 国产自主集大成之作

    在柴油刚刚兴起的那个时代，有一朵奇葩生长在郑州，那就是郑州131又叫1061，由于当时郑州与东风进入联营模式，在东风强大技术的背景支持下。郑州131在当时那个年代，率先使用了凯普斯达(CABSTAR)底盘技术，驾驶室外观则借鉴了奔驰LG的造型，并且前桥位置也同样前移，此举大大提高了行车时的稳定性，内饰上则引进了英国贝德福德（Bedford）的驾驶室，各种先进的技术引入，在当时确实是一部十分优秀的车子。

驾驶室外观借鉴的当时的奔驰LN

    相信很多的记忆里还留存着这句广告词，当时它可是火边大江南北“道路在我脚下，希望在我心中，飞跃昨日梦想，郑州1061”。但时过境迁，如今的郑州东风已经沦为郑州日产凯普斯达的代工厂了，还有什么民族设计吗？现在只是把一切利益都最大化了吧。

●  新“跃进” 在奋进中最后一搏

    当南京跃进在NJ130的辉煌里意犹未尽时，时代却早已经变了，变得多元化和两极化了。一成不变的东西终究会消亡。1986年，生产30年的NJ130终于永远封存在我们的记忆当中了，新车型NJ131依照日产卡星的驾驶室外观，从新进行模具装配，但底盘和发动机还是使用过去的NJ130技术，一成不变。

新跃进和卡星太像了

    当时的南京跃进，企图用这种换汤不换药的方式，继续争夺市场份额。但是此一时非彼一时了。众多厂家不断推出自己的新品，四大轻卡之一的南京跃进终究逃不出被兼并的命运。

●  引进五十铃 新技术新高端新时代

    在庆铃还没有诞生的时候，那时国内已有三家车企引进了五十铃的先进技术，其中最出名的时候当属北京1041，以及江西五十铃。可是那个时侯，只有江铃生产的N系列才是使用全套技术。作为那时的轻卡王者，不仅技术先进是其最大特征，高昂的售价也同样记忆深刻。

北京1041只有驾驶室是采用五十铃的

    八十年代末到九十年代初，江铃N系列的出现真正意义上将国内市场划分成高中低三个档次。而这个时代，还没有江淮的说话的份儿。那时的中国可以说是南有江铃，北有BJ1041，当时的北京1041虽然只引进五十铃的驾驶室模具，而没有使用五十铃的底盘及其他技术，但这不妨碍人们争相购买的热潮，五十铃旋风在那时已经刮边全国。

●  依维柯轻卡 折戟沉沙铁未销

    由于南京跃进的销量不佳，后来该厂与菲亚特合作生产依维柯轻型卡车，意图重新打开市场。当时依维柯使用了那时最先进的技术，短平头的驾驶舱非常的欧洲范儿，而且兼顾安全性，真空胎、独立悬挂的以及四气门柴油发动机在当时可以说是技术一哥。

这款箱式两用车在当时大卖

    就在南京跃进准备摩拳擦掌大干一气的时候，却折在了外观上了，国人对这个长着小鼻子的家伙根本不认，多年来日系的影响，让人们认为只有日系的轻卡才是最好的。这下子完全给南京跃进一个当头一棒。轻卡销售极其惨淡，但依维柯封闭箱式货车却出人意料的销售火爆，这不得不让南京跃进从新审视自己的轻卡之路。

●  编后语

    这一时期是轻卡整合消亡开开端，随着改革开放，随着政府的国企保护政策的撤销，以及国外企业的到来，大多数国内车厂不得不为自己的前途与命运堪忧。也许这段时间只是轻卡编年史中的一撇淡墨，但是确是让我们最难以忘怀的那些瞬间。“是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红”。（文/陈宏伟）

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