爆破器材运输车市场未来将逐步规范化

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

   近年来，为减少和杜绝重大交通运输事故的发生，我国政府有关部门努力改善危险品运输设备落后的状况，对爆破器材运输车从生产到使用进行全方位管理，以促进爆破器材运输车快速健康发展。据了解，管理方式主要靠制度约束和标准规范。

●  国产爆破器材运输车的市场情况

1、爆破器材运输车的市场形势

   全国现有400多家民爆生产厂家，2 000多家民爆流通企业。爆破器材运输车有着巨大的市场空间。以河南省为例，全省共有从事火工品生产的民爆企业200余家，只有少数企业配有爆破器材专用运输车辆，按每家企业配置4～5辆估算，仅河南省民爆系统就有800辆以上的销售空间，全国民爆系统至少还有20 000辆的销售空间。

   另外，烟花爆竹行业也呈现出对爆破器材运输车的强劲需求。在北京市对烟花爆竹燃放实行“禁改限”后，全国已有200多个城市放开了烟花爆竹的燃放限制。全国现有7 000多家烟花爆竹生产企业，易燃爆炸品的专用运输能力明显不足。安徽省实行烟花爆竹批发经营企业总量控制，要求每个企业至少配备2辆专用防爆运输车。江淮汽车集团根据安徽省政府部署，近年来快速开发出了安全监管和烟花爆竹运输专用车，去年9月，有两种105辆专用车分别交付55个县安监机构和50个烟花爆竹经营企业。江淮汽车集团研究生产出的烟花爆竹厢式专用运输车，已通过省级安全评审，并及时推出一批专供安全监管用的专用车，较好地满足了基层安全监管部门和生产经营企业的需要。

   据有关人士分析预测，国内爆破器材运输车产销将以15%~20%的速度逐年递增，该市场最少还需要10年才能趋于饱和。

   2、国产爆破器材运输车能够满足市场需求

   我国爆破器材运输车是一些厢式汽车生产企业根据炸药、火工品生产流通领域的特点，结合国家有关部门出台的关于推广使用爆破器材专用运输车政策，利用厢式改装车技术、生产优势而自主开发的。当前，爆破器材运输车生产企业主要有红宇、建成、晨光、中天高科、绵阳、宏图、江铃等10多个生产厂家，企业实力都比较雄厚。

   国产爆破器材运输车产品必须符合国家颁布的《爆破器材运输车安全技术条件》的要求，还应符合专用汽车的行业标准。这类产品应具有以下特点：1、产品专业化、标准化程度高。其公差与配合、形位公差、产品标准、产品型号、标准件、原材料均按国家标准执行，无论何种车型行驶在何种道路都能达到最佳效果；2、该产品环保要求高，采用自动尾气处理装置防止有害气体蒸发；3、可根据不同用户的要求进行多种变形设计。

   爆破器材运输车具有以下优点：性能可靠，保护环境、使用安全、功能齐全；具有标准化和通用化；国产车价格适当。

   3、发展爆破器材运输车是安全生产运输的需要

   随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆物品类达1亿吨，危险品物流已悄然形成。然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。发展系列化的爆破器材运输车产品是形势所迫。

   国产爆破器材运输车具有设计合理、性能可靠、技术含量高等竞争优势，其技术与国际产品相比，在安全性方面也仍有较强的技术优势。爆破器材运输车属于改装车辆的升级产品，应用于爆破器材的生产、运输、储备、经营、使用等单位，也可作为一般厢式货车运输普通货物，它的存在减少了该行业的安全隐患，实现了危险爆破器材的安全运输。国产爆破器材运输车价位比国外较低，适应了国内外运输形势发展的需要。

●  爆破器材运输车的有关制度与标准

1、爆破器材运输车使用规范严格

   为纠正一些地区和部门的不规范用车，大力推广和使用爆破器材运输车，在交通部、公安部、国防科工委等部门的严格要求下，相继制定了相关的标准和规章。

   一是制度规范。爆破器材运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》外，还要遵守许多特殊规定，包括联合国相关规定《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等，道路危险货物运输的国家标准如《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）等，道路危险货物运输行业标准，如《爆破器材运输车辆安全技术条件》（科工爆[2001]156号）等。

   二是专业性强。爆破器材的运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。

   其专业性主要表现为：1、业务专营。国务院《危险化学品安全管理条例》（国务院344号令）及交通部《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）中明确规定，只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务；2、车辆专用。装运危险货物的车辆不同于普通货物运输的车辆，交通部发布的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施做了特别的规定；3、人员专业。危险货物运输业是一个特殊的行业，从事道路危险货物运输的相关人员必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能。

2、相关标准介绍

   为预防道路运输危险化学品事故，加强危险化学品运输的安全性，国家发布的《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》GB20300-2006，以《危险化学品安全管理条例》、《道路运输运输危险化学品安全专项整治方案》、《民用爆炸品管理条例》等法规为依据。其原则是通过制定《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》，从车辆的结构上保证运输该类危险化学品车辆的安全性，并通过规定此类车辆的装载质量和装载容量及车辆的防护、人员防护等要求，遏制道路运输中的事故源头，有利于事发后的施救和人员自救，最大限度减少因发生事故后爆炸和剧毒化学品造成的人员伤亡，以保证人身及财产安全。

   标准的适用范围。根据国家安全生产监督管理局和国家发改委的意见以及《道路运输危险化学品安全专项整治方案》中重点整治的内容，《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》对危险品范围的界定标准主要参照GB12268-2005《危险货物品名表》、GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》，以及国家对安全生产管理局发布的2003年第1号公告和第2号公告《危险化学品名录》(2002年版)和公安部的有关规定。

   采用国际标准和国外先进标准情况以及标准性质。《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》的制定参考了有关的国际标准和国外先进标准，主要有美国运输部DOT法规、联合国欧洲经济委员会《危险物品道路国际运输欧洲协定》(简称ADR)、英国BP公司的标准等。

   由于爆炸和剧毒化学品对人身及财产影响极大，因此在运输过程中不能有丝毫的差错，其运输车辆在结构上必须保证装运的安全性，《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》针对的就是产品结构安全方面的要求，产品必须严格执行本标准，所以标准性质为强制性标准。

   与现行相关标准和法规的协调性。在危险品运输和使用过程中涉及的管理部门有交通部、公安部、国家安全生产监督管理局、国防科工委、国家质检总局以及车辆的行业主管部门国家发改委等部委，这些部门对危险品运输车辆的制造、注册、营运、监管环节以有关法律法规为依据，各司其职，各行其政。

   主要的法律法规有：国务院令发布了《危险化学品安全管理条例》，交通部颁发的《道路危险货物运输管理规定》，全国道路交通安全工作部际联席会议决定《道路运输危险化学品安全专项整治方案》，《民用爆炸物品管理条例》等。其他现行与危险品运输车辆有关的主要标准有：GB18564-2001《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》和压力容器标准。

   为了使标准更加规范和实用，标准起草人员由权威部门、研究所和部门企业专家组成。参加《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》标准起草的单位有，汉阳专用汽车研究所、东莞市永强汽车制造有限公司、中集车辆(集团)有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州红宇专用汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、南京航天晨光股份有限公司、哈尔滨建成北方专用车有限公司、上海化工物品汽车运输公司、机械工业专用汽车产品质量检测中心等，确保了标准的专业性、权威性和可行性。

●  国产车品质有所提高

1、爆破器材运输车制作情况

   爆破器材运输车产品将全金属整体骨架特制厢体通过U型螺栓连接安装在汽车二类底盘上。厢体分顶板、侧板、前板、底板、底架（副车架）、门框、后门总成几大部分，为分片焊接结构，各板块骨架采用优质矩形钢管焊接而成，边框最小采用50×30(mm)矩形钢管，横撑最小采用38×25(mm)矩形钢管，既充分满足了厢体强度要求，又降低了厢体自重，提高整车装载质量。

   厢体内壁板可以采用船用胶合板，也可以采用防锈铝板，可以防止货物对内壁板的撞击变形。厢体外蒙皮采用1.2 mm厚的优质冷轧钢板，利用新型对接工艺，配合特制的上、下护板、前立柱铝型材和不锈钢前上包角、前下包角及尾翼等装饰件，使厢体外观更加精致、美观、大方。外露黑色金属部分全部进行防锈处理，厢体内蒙皮防水胶合板表面涂刷防火漆进行防火处理。在厢体两侧设置具有防雨水功能的通风窗，后门密封元件为采用进口三元乙丙橡胶原料制作的工字型密封条，后门五金件利用国产厢式运输车高档通用五金件。

   在厢体各板块（前板、顶板、两侧板、底板、后门板）设计制作中，内外蒙皮间用具有阻燃隔热性的矿渣棉填充，门板内采用硅酸铝棉板进行填充，并且在厢体底板内面采用2.5 mm厚热轧钢板，骨架中设计有纵梁和横撑，横撑位置设计与底架（副车架）横梁位置相一致，能使所装载货物的重量通过底板骨架纵梁和横撑传递到底架上，防止底板变形，提高底板刚度。

   厢体底板内表面利用导静电胶液铺设有阻燃导静电胶板，通过车辆安装的两根导静电拖地带将静电导入大地，使厢体始终处于零电位，防止静电火花的产生。厢体内顶板中间位置装设感烟火灾探测器，并与驾驶室内警报器相连，厢体后门安装有门磁防盗报警器。厢内前板内壁安装有4条缓冲橡胶带，并设置2个卧环，两侧板、底板根据厢体实际长度设置卧环，用于固定货物，防止货物在运输过程中的冲击与窜动。

   爆破器材运输车为运输易燃易爆危险品的专用车辆，为降低厢体质心高度，提高整车行驶稳定性，在设计中采用了比同系列厢式货车厢体质心高度降低40 mm的措施，将底架（副车架）纵梁采用槽钢，横梁采用矩形钢管，经计算其强度足够。爆破器材运输车后保险杠上设计安装两个缓冲加强橡胶块，通过M10×60内六角螺钉与保险杠内预埋件进行连接，底盘车架与厢体底架通过两根搭铁线进行等电位连接。底盘发动机排气管经改装后进行前置，并在其尾端安装了排气火花熄灭器。总质量大于9 000 kg的爆破器材运输车驾驶室内安装有监视器，并与安装在厢体后部的摄像头连接。所有车型均配备灭火器。

   爆破器材运输车外部安装警告标志按GB13392《道路运输危险货物车辆标志》的要求，在驾驶室顶外前端中部放置D-2型磁吸式三角形顶灯，在车厢后部右下方安装“危险品”矩形标牌。

2、新技术将被快速推广与应用

   技术创新是国产爆破器材运输车发展的基础。爆破器材运输车只有通过技术标准化的提升来保证技术创新。国家标准、行业标准企业标准是产品研发的依据。一些生产爆破器材运输车的骨干企业通过参与国家标准和行业标准的制定，来把握标准发展的方向。最重要的是通过执行国家标准、行业标准和借鉴国际标准，形成自己企业的的标准，始终引领爆破器材运输车技术发展的新潮流。

   今后我国爆破器材运输车的发展将在信息技术、新型材料和交通安全技术、节能和环保技术等方面得到较快的发展。爆破器材运输车必须实现与国际接轨。

   为使国产爆破器材运输车向着安全系数高、性能可靠、通用化、智能化程度高的方向发展：一是要依照国家的产业政策，围绕国家扶持的产业和产品，参照国家和国际上关于改装车车辆的相关标准，研究制定爆破器材运输车的企业标准，并建立合理的新型爆炸器材运输车立项程序；二是加强对道路爆破器材运输车项目开发的检查和过程管理。主要内容包括：科研开发目标进度执行情况，项目经济技术指标完成情况，取得的成果和资金使用情况等；三是建立和实施有效的激励机制，充分调动爆破器材运输车科研开发人员的工作积极性，并且以企业为主体，搞好与国内外科技力量的联合，以科技进步和创新为动力，致力于国产爆破器材运输车抢占国际市场制高点。

   备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。