齐兵：商用车盲目扩张LNG所存在的隐患

    目前中国在发展城市公交类型LNG已经开始一波发展趋势，对于目前耗油量较大的重型车市场也在积极的进行推广，但是不难看出大家都对续航里程的一个担心，所以各厂家争先恐后的增加LNG气瓶数量，你用一个不是么？行，我用3个，可是问题来了，放哪里？牵引头目前在中国相对平头车来讲，车辆的部分局限性出来了，由于轴距较小，所以没地方放了，好吧，弄个中不溜的装在车架上，车架加长再在驾驶室背上几个还不行么？变态车就这么产生了！

    商用车中尤其是重型商用车相对来讲驾驶室的安全性能测试这都是在一个正常测试状态下进行的，如果牵引头后面加上这些东西，那可怜的间距能保证足够的碰撞安全么？中国目前公路行驶的重型卡车并没有像欧美大部分国家有限速90km/h以下的规定，而且中国目前整体商用车的行驶安全整体不乐观，如果出现制动系统失灵引起的高速追尾事故，那么驾驶员的人身安全系数将大打折扣，尤其液态甲烷还是极易挥发，虽然没有毒性，但是接触性冻伤以及一旦破损引起的窒息性伤亡概率目前都不可控。且不说一旦配有LNG的车辆牵引存储强氧化剂危险品挂车的时候如果出现事故双双泄漏，那么后果不可想象。

    国外针对目前LNG在中短途重型卡车使用中推广的主要是以单气瓶纵置在车架两侧为主，既可以选点燃式燃烧方式也可以选择HPDI（与柴油）的混合压燃式方式。目前在美国，UPS物流集团使用的中短途车辆大部分采用HPDI类型，这种柴油作为预燃压燃引火点燃天然气的控制类型正在被发达国家慢慢认可。

    对于欧洲来讲，由于天然气和燃油的差价不是很大，所以LNG在推广的领域也是比较受限，沃尔沃去年在欧洲推行了几款行驶里程500公里左右的中短途LNG商用车。

    很难想象欧美车企看到中国这种后面背着好几个气瓶的LNG重卡以车速超过100的时速在中国拥挤而且极不安全的高速公路上狂奔的想法。这算是不理性发展的表现么？没准！