商用车企业零部件通用化 或将趋向统一

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近期，东风商用车公司与东风电气公司签署合作协议，东风电气生产的相关市场备件将给东风商用车进行专营专控。根据双方签署的销售合作协议，东风电气生产的配装于东风dCi11和4H发动机系列产品的市场备件，将授权东风商用车公司市场销售总部进行专营专控，东风电气将不再将专控产品向第三方供货。同时，东风商用车公司市场销售总部服务保障部向东风电气公司承诺采购一定指标的配件，并在指标完成的基础上享受相关销售优惠政策。

卡车之家配图

    “用户对这种情况的发生属于后知后觉，整车出现故障时，并没有意识到应购买对应的零部件，导致车辆在更换零部件后，问题依旧未得到解决。”该业内人士认为，重卡企业推纯正备件的举措是正确的，有利于规范商用车行业的配件体系，但一定要深入市场，让用户真正了解纯正配件能降低使用成本。

●  老斯太尔横行 备件市场混乱

    由于老斯太尔平台的影响，市场曾出现低质低价零部件流通，导致用户可买到相应配件，却并非原厂件而出现质量问题。多数整车企业表示，为确保用户正常使用，从源头上专营专控某一特定零部件，保证产品质量的举措已成共识。

    “从行业发展趋势看，规范零配件体系是有好处的。”某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，原先除了东风和解放，各整车厂家基本都以斯太尔平台为基础。“即便零配件刻上陕汽或重汽的LOGO，但相应配套厂家的制造工艺都差不多，不可能专门要求某一厂家单独供给自己。”

    所以，用户在使用过程中都能感觉到，无论使用重汽的零部件还是陕汽的，都不会出现太大问题。“随着近几年不断开发出适应市场需求的新产品，区别才渐渐拉开。”某业内人士表示，底盘的共性较大，但也逐渐出现差异化。“再就是驾驶室。这种情况出现后，通用化程度越来越小，导致配件供应不上，或比较缺少。”

    上汽依维柯红岩相关负责人也认为，新产品上市后经常出现断档期。“也就是说，产品必须上量，配件才能够不断供给。”

●  专营专控利于规范市场

    2011年10月，东风汽车总经理朱福寿提出了“大商用车”战略，未来5年，东风汽车将在十堰市投入140亿元，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。其中，规范商用车备件市场是东风商用车下一步发展的关键。对此，东风商用车也表示，一直困扰东风商用车的备件市场不规范问题有望得到解决。

    那么，如何推行纯正配件？上汽依维柯红岩相关负责人认为：“一是装配在车辆上的零配件，为了方便企业对产品质量和售后服务进行管理控制，整车厂家可能要求配套厂家在生产过程中进行标示。如中国重汽的零配件会标示中国重汽的LOGO。二是原厂专供，如作为合资企业的上汽依维柯红岩，由于引进意大利技术，意大利方面的配套厂家如果在中国设立合资企业，我们便优先选用这部分企业的配套件。”

    “据了解，除了东风商用车，重汽和陕汽也在做这方面的工作。”某业内人士表示：“我理解的是从配套体系上规范备件标示和质量管理，起到规范市场的作用。”事实上，多数重卡企业都开始着手这方面的工作。“企业都要求配套厂家进行相应的标示，我们也是如此。”陕汽重卡相关负责人表示，推行纯正配件，主要是对质量和售后体系进行保障，这从配件管理和质量方面都能有所助益。

●  配件通用化 或将趋向统一

    那么，如果每个重卡企业都要求某一零配件企业专营专供，会否出现抢资源的情况？对此，上汽依维柯红岩相关负责人认为：“目前整个零部件行业的产业集中度并不高，抢资源的情况不会发生。”

    某业内人士也表示认可：“从行业发展趋势来看，企业专营专控零配件体系有利于发展。并且，以后商用车的零配件同样会逐步向通用化程度高的方向靠拢。”

    “目前每家重卡企业都在做自己的新产品，各有各的标准，但行业标准将逐步统一这些企业标准。届时，零部件的通用化程度将再一次提高。”某业内人士说道。

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。