新疆经销商:2012年LNG重卡市场红火上路

逆袭

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。受限于价格较高和加气困难等方面的因素，LNG重卡在发展中遇到了一些问题。不过，这并没有阻碍其发展的脚步。近几年来，天然气重卡尤其是LNG重卡在气源丰富的新疆获得了迅速的发展。近日，记者陆续听到一些新疆重卡经销商表示，目前已经接到不少LNG重卡的订单。新疆的LNG重卡发展现状如何？本期柠檬茶座邀请3位新疆地区的重卡经销商，请他们谈谈LNG重卡的状况。

卡车之家配图

    雷建国：新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁，北奔重卡、江淮格尔发经销商

    李新川：乌鲁木齐鑫宏志汽车贸易有限公司总经理，一汽解放经销商

    李   伟：（化名）乌鲁木齐某品牌重卡经销商

    记者：首先请几位经销商介绍一下，最近一段时间以来，是否接到过LNG重卡的订单？

    雷建国：我们在年前签了共计250辆的LNG重卡订单，年前已交货50辆，其余将在2月底交完货。昨天我们又签了一个150辆的LNG重卡订单，定金都已经交了。算下来，现在已经有400辆订单了。如果按照这个进展，今年我们销售的北奔车辆当中，LNG重卡能够占到半壁江山。

    目前，购买LNG重卡的以大客户为主。举个例子，新疆九州物流刚刚订购30辆LNG重卡，而之前它们购买了100辆LNG重卡。这些车的发动机功率为380马力，是单一加气罐的（因为双罐比较贵），续航里程400公里左右。它们的行驶距离在150公里左右，跑一个来回都不用加气。

    李新川：解放的LNG重卡也已经出来了。去年，解放将两辆LNG重卡发给新疆广汇做试验，这两辆车使用的13升奥威发动机、420马力。经过试用，用户认为它的舒适性很高。今年，一个有着近200辆解放J6的大用户也即将试用解放LNG重卡，现在车辆已经从厂家发货。

    由于是试用，我们采取的方式是先由经销商垫付车款，用户试用半年后如果满意再付款。现在这个客户一直在催我们，希望能尽快到货。如果试用的情况良好，对方表示会一次订购30辆。

    记者：众所周知，LNG重卡的价格要比同类柴油车高出10万元左右。此外，有两个加气罐的LNG重卡续航能力一般在800公里左右，如果在这个里程范围内没有加气站，那么LNG重卡就很难发挥作用。可以说，价格和加气是LNG推广最重要的两个瓶颈。大家是怎样看待、又是如何解决的？

    雷建国：对于LNG重卡，我认为最重要的就是解决气源问题，因此我们与昆仑能源新疆新捷股份有限公司（以下简称新捷）开展合作，用户从我们这里购买20辆北奔LNG重卡，新捷就会为其建立一个撬装站（即临时加气站）；当用户保有量达到50辆，新捷就会为其建立固定加气站。加气站的位置随用户需要而建，即使用户是在戈壁滩工作，也会在戈壁滩建加气站。

    目前，新捷在新疆有3座在建的LNG工厂，分别在克拉玛依（产能50万方，今年7月底建成投产）、和田（产能25万方，今年6月建成投产）、哈密（产能10万方）。此外，新捷在轮台的30万方天然气工厂已经投产。今后新捷将在新疆通过这4座工厂来灵活调配LNG资源。随着LNG汽车的发展和需求量的增多，今后新捷还将规划在吐鲁番（产能100万方）、伊犁建设LNG工厂来确保LNG资源的供应。

    到现在为止，新捷在新疆已经建成24座LNG加气站，到今年年底，新捷在全疆的LNG加气站将达到70座，也就是说，基本能够满足新疆三纵两横交通主干线上货运车辆的加气需求。根据规划，到2015年，新捷将在新疆建立200座LNG加气站，形成像加油站一样完善的加气网络。

    值得指出的是，现在用户购买LNG重卡利好更大，现在货主给LNG重卡的运价与柴油车的运价是一样的，这样车主每年能够节省10万元的燃油费用。

    李新川：的确，降低成本是LNG重卡的一大优势。在同等载重量的情况下，LNG重卡比柴油车节约成本1/3左右，也就是说，气体车行驶1公里的燃料费用不到2元，柴油车每公里的燃料费用在3.2元左右。但是天然气车要比柴油车贵10万元，其中，每个储气罐的价格是3万元左右，每辆车有两个储气罐，两者相加再加上安装费用是7万元左右。购车成本提升和节约使用费用孰轻孰重，就要看用户的理念。

    另外，气体机与柴油机不同的是，柴油机是压燃，气体机是点燃，因此气体机存在一个问题就是缸压不够。重卡一般都有排气制动，如果缸压不够，排气制动能力就较弱。如果排气制动不足，重载车辆在较长的下坡路段行驶时就会非常不安全。这就使得LNG重卡面临着使用局限，即适合平路、缓坡或者上坡，但不适合下坡路段。

    不过，也有解决这个问题的办法，那就是安装电涡流缓速器来达到减速目的，这又要花3万元。由于缓速器价格较高，所以不是强制装配，用户有要求，厂家就会安装。新疆已经有装电涡流缓速器的LNG卡车，只是数量非常少。

    在加气方面，由于从厂家到新疆沿途很少有加气站，目前的LNG重卡运输都只能靠“车背车”的方式。新疆本地的加气站较多，例如，从五彩湾到乌鲁木齐的200多公里距离中，共有4-5个加气站，这都是新疆广汇建的。在南疆，中石油也开始建立LNG工厂和加气站，据说，中石油的规划是将井队的柴油机全部改造为天然气机。

    李 伟：前期大家对LNG重卡的推广都属于摸索状态，矿区环境都很恶劣，一些用户对车辆并不是很了解，再加上之前LNG车辆的销售方式比柴油车更灵活，一些资金不足的用户就购买了LNG车辆，结果前期推广时遇到一些问题，如配件、服务站培训滞后。

    记者：通过几位的介绍可以发现，LNG重卡已经在一定程度上带动了新疆重卡经销商的销量。在这种情况下，各位预计今年的新疆重卡市场将呈现出怎样的特征？

    雷建国：我认为今年新疆市场会比内地好一些，增幅在15%-20%左右，但是期望值不能太高，新疆的竞争会更激烈。今年我的任务是1600辆。3月底之前，我们还有11场推介会，目标是在推介会上销售500辆。

    李新川：去年我们店销售了160多辆，从过完年到现在的情况来看，今年新疆的重卡市场还不错。今年我们的销售目标是200辆，争取销售240-250辆。

    记者：用一位经销商的话来说，所有的重卡厂家都把目光投向了新疆，如果谁忽视了这个市场，那他确实有点傻。而在这里，LNG重卡又是一个生力军。从上述几位经销商的介绍可以看出，阻碍LNG重卡发展的价格高、加气难两大难题，已经在一定程度上得到解决。价格上，不少厂家都提供了灵活的销售方式，允许先试用再付款；

    至于加气方面，据了解，新疆广汇将择时打通5条LNG加气站主干道，建设LNG加气站60-100个，并在未来2-3年内在河西走廊和新疆境内再新建200-300个加气站；中石油、中石化也瞄准了这个有利时机，并已开始在新疆建设加气站等。与此同时，卡车企业甚至是经销商都不约而同地加大了与能源公司的合作，为自己的LNG重卡保驾护航。

    也许2012年新疆的LNG重卡市场能够为全国低迷的重卡市场带来一抹亮色。

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