皆可博全球总裁：综合成本更有竞争力

    【卡车之家 原创】皆可博作为全球商用车发动机制动领域的领导者，在国内市场也得到越来越多的应用，苏州工厂是除美国本土工厂外最大的海外工厂。近日，皆可博车辆控制系统有限公司总裁Robert Tykal先生及全球市场和业务开发副总裁Robert Perkins先生来到苏州工厂，借此机会，我们有幸与两位总裁进行了深入的交流。

●  安全法规促进行业发展

    记者：如何看待国内重卡的行车安全，以及国内安全法规对重卡市场的影响？

    Robert Tykal：我第一次来中国是在6年前，当时我所了解的中国卡车的安全配置还是比较落后的，有些甚至还在使用欧美市场四五十年前的配备，与想象中的差距大很多。现在中国汽车工业突飞猛进的增长正在弥补在安全技术方面的差异，这是一个非常好的趋势，同时国内的政策法规也在促进这方面的发展，比如最新GB7258（修订稿）中对超过12吨货车安装缓速装置的强制规定等。

皆可博车辆控制系统有限公司总裁Robert Tykal先生

    国内这些法规的推出将有利于整个重卡行业的健康发展，让行业内更多的人了解到这些新技术的价值。对于卡车的拥有者来说，安全意味着更高的经济效益；对卡车司机来说，可以保证个人生命的安全；道路上的其他车辆及行人安全也得到更好的保障。

    皆可博发动机缓速器，不仅仅是满足法规对安全性的要求，同时提高了卡车的运营效率，为车队带来更好的经济收益。目前中国市场面临一个非常好的市场机遇，当然也存在着三个方面挑战：GB7258的尽快推出；执行部门的执行力度；以及厂商如何提供成熟的产品，满足市场的需要。

●  皆可博的优势：综合成本最低

    记者：请您介绍一下皆可博产品以及它的优势。

    Robert Perkins：皆可博是最早进入发动机缓速器领域的生产商，在1957年美国康明斯发动机公司创始人—克莱希.康明斯先生发明了发动机缓速器后将其专利转给皆可博，皆可博于1961年开始生产第一款发动机缓速器。目前皆可博已有51年历史，在此期间，我们专注于新技术的开发与应用，使我们的产品在性能及质量上达到世界领先水平。

皆可博车辆控制系统有限公司全球市场和业务开发副总裁Robert Perkins先生

    发动机缓速器按其原理可分为三种：第一种是排气蝶阀，也就是国内俗称的排气制动，成本较低，制动功率较小；第二种是泄气缓速器，一般与蝶阀配合使用，成本相对于蝶阀高一些，效果更好一些。

    而现在市场上缓速效果最好的是压缩释放式缓速器，这是皆可博独有的技术，能够为卡车提供高效的缓速功率，基本可以解决重卡目前的缓速需求。

    以上三种辅助缓速器皆可博均有提供。从全球历史上来看，技术是不断演变与进步的，在北美成熟市场，主要是压缩释放式制动，考虑到安全性、可靠性及缓速效果，蝶阀已经很少使用了，中国市场也正经历着由低端向高端的演变。

    皆可博始终没有停下前进的脚步，最新研发的HPD--高功率发动机缓速器，升制动功率在中低发动机转速下可以提高到现有压缩释放缓速器的两倍，相比50年前的技术有了很大的革新。皆可博对新技术矢志不渝的精神，也是皆可博能够在发动机缓速器领域保持领先的重要原因之一。

    三大分类 发动机辅助制动系统技术简析 http://www.360che.com/tech/110517/14621.html

    记者：说到法规中提出的辅助制动器的规定，大家就会拿发动机制动器和电涡流缓速器和液力缓速器相比，如何看待这两种缓速器的竞争关系？

    Robert Perkins：与另外那两种缓速器相比，皆可博缓速器的综合成本相对比较低，同时，皆可博能为卡车提供持续有效的缓速功率。电涡流缓速器存在体重大、耗电以及散热等问题，电涡流液力缓速器对整车的传动系统改动较大。

    皆可博缓速器在北美市场的应用率高达85%。在欧洲发动机缓速器的使用也非常广泛，奔驰、沃尔沃、达夫等都有应用。在欧洲，越来越多的重卡使用发动机缓速器，或者发动机缓速器与液力缓速器相结合。我个人认为，发动机缓速器更适合中国重卡市场低成本和轻量化的要求。

●  市场教育比市场开发更重要

    记者：皆可博在中国发展会受到什么样因素的制约？

    Robert Tykal：皆可博在中国仍处于市场推广的初期，由于很多人对产品还不是很了解，有些甚至会存在误解。这与皆可博刚进入欧洲和日本市场时情况类似，我们刚开始进入欧洲市场，有个客户甚至认为皆可博是通过轮子倒转让发动机减速，当然这是不可能的。市场的培养是一个循序渐进，不断深入的过程。

    对皆可博而言，比产品开发更重要的就是市场推广，首先要让用户更好的理解皆可博，更好的使用皆可博缓速器。但凭借皆可博的一己之力给全国的卡车司机做培训显然不太现实，我们需要通过和发动机厂商合作，让厂商告诉经销商，经销商再传达给车队，最后车队对驾驶员做培训的方式。

    另外通过和卡车之家这样的媒体合作，能更快更好的把我们的产品的优势和所带来的利益传递给成千上万的卡车司机。

●  推荐原厂安装皆可博缓速器

    记者：现在很多网友希望给自己的卡车安装皆可博，如何面对后改装市场？

    Robert Perkins：从皆可博51年的发展历史来看，开始的25年主要销售途径还是后期加装市场。后期加装与之前不带缓速器卡车在使用中可以产生直接的对比效果，建立很好的口碑，这对于产品推广的初期是一种积极有效的途径。不过国内的后期加装市场还需要主机厂销售和服务部门来协助推广，我们现在也在做这方面的工作，比如西安康明斯的ISM，东风的dCi11发动机。

皆可博苏州工厂实验室

    不过我们还是推荐在购买时直接带有皆可博缓速器，因为工厂安装能够提供非常好的环境，同时工人也受过培训，最后会通过设备检测，确定产品是否有效工作，后期加装市场不具备这样的条件，同时加装市场的人力物力有限，不容易在很大的范围内推广。

    记者：现在国内有些发动机平台上没有发动机缓速器，皆可博在中国会不会继续为这些发动机平台开发新的产品？

    Robert Perkins：中国的重卡市场上还有一些很早引入的发动机平台，包括发动机的构架、气门、承受压力的情况等，不适合发动机缓速器的开发。

    皆可博现在产品的开发主要都是在新发动机开发的平台上，这也方便导入新的技术，同时也有一两款在现有平台上的。只要客户有需求，就会提供最好的产品。

皆可博苏州工厂实验室

    现在皆可博也是把最先进的产品引入到中国市场，技术和欧美市场基本是同步的。

    Robert Tykal：从欧美市场的经验，发动机缓速器的发展趋势是从顶置式缓速器到内置整合式缓速器的演变。成熟市场经历30年的时间完成这一技术的演进。中国市场正经历着快速的发展，接受新产品的步伐非常快，预计只要10年左右时间，就可以赶超美国成熟市场。

    从成本上来说，内置整合式的发动机缓速器更为低廉，因为在开发初期就是和发动机一起开发的，避免后期重新开发需要做很大的改动，成本上会有很大的优势。我们也相信皆可博的成本还会进一步降低，并且让所有的人都能够接受。

●  对中国市场很乐观

    记者：如何看待皆可博在中国市场未来的发展？

    Robert Tykal：看到中国市场产品技术升级的速度，对中国市场非常乐观。现在北美成熟市场中皆可博已经达到85%的占有率，在欧洲也接近40%，日本达到80%。相信在不久的将来，皆可博在国内市场的占有率能够接近欧美市场的水平。

    皆可博苏州工厂是向中国市场提供优秀产品的生产基地。它以北美标准建立的，生产流程、质量控制已经和北美工厂基本一致，实验室的设备达到世界一流水平。

●  编后语

    结束完采访，我们参观了皆可博苏州工厂，正如Robert Tykal先生所说，皆可博苏州工厂实验室拥有世界先进水平的检测仪器，这些仪器确保了苏州工厂产品的质量。将来在满足中国市场需求的前提下，苏州生产的产品还会出口到周边国家。

墙上的“不接收、不制造、不传递不良品”时刻在提醒大家，质量问题来不得半点疏忽。

    目前重卡行业的安全问题受到越来越多的关注，皆可博优质的产品有效保证了重卡安全。很多卡友已经在实际使用中感受到了皆可博产品带来的安全性和经济效益的提升，在此，欢迎更多的卡友分享皆可博缓速器的使用经验。（文/图 薛文祥）