谭秀卿：缓速器标准应对性能提出要求

南巷清风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    全国汽车标准化技术委员会委员、国家质检总局汽车召回专家 谭秀卿：电涡流缓速器是欧洲的淘汰产品，现在欧洲商用车用的都是液力缓速器。电涡流缓速器的缺陷很多：一是太重，要达到标准制动力矩，重量就要300-400公斤以上；二是占据的空间非常大；三是耗电量大。

图为电涡流缓速器

图为液力缓速器

    所以，电涡流缓速器基本没有相对于其他辅助制动装置的优势。现在最好的缓速器是液力缓速器。液力缓速器有好几种：一种是变速器自带的；还有一种比较先进的、由德国曼研制的利用发动机冷却液的缓速器。总的来说，液力缓速器要更先进些。

    把缓速器从所有辅助制动装置中单列出来，里面的行政色彩过浓。作为一项规范的标准，不应该对结构提要求，而应该对性能提要求。标准只要规定一个性能指标，企业可以通过多种方式达到性能指标。只要能达到指标，不管用什么都可以，不一定非要安装缓速器。

图为皆可博发动机制动器

    辅助制动装置并非只有缓速器一种，还有发动机制动器、排气制动器等很多种。缓速器与其他辅助制动装置相比，有优势，也有劣势，很难说哪种辅助制动装置更好，一切要看能否满足既定的技术性能指标。如果能满足，那么不是缓速器也可以用，如果不能满足，即便是缓速器也不能用。总之，不应强制规定非要安装什么装置、走什么技术路线，只要规定一项需要达到的技术性能指标就行了。

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