全新460驱动桥 华菱重卡轻量化的新要素

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    早在09年初，福马车桥公司就致力于轻量化车桥的研究，不断推陈出新。2011年以来公司在不断取得进步的同时，又推出全新460系列单级减速驱动桥，该双联不仅降低了桥体的自重，而且增大了输入扭矩，非常适用于轻量化重卡物流车，为客户带来新的价值。

图为华菱重卡牵引车

●  轻量化的设计

    记者在华菱销售部了解到，当前华菱的轻量化重卡——华菱之星热销异常，热销的其中一个要素是华菱之星匹配了福马全新460驱动桥。据了解该款桥壳采用的是高强度钢板焊接制成，与底盘的悬挂连接采用全高强度钢板焊接结构，重量轻、强度好；中、后桥主减速器采用一体式主减速器设计，结构紧凑，传动效率高，且传动扭矩较传统457驱动桥增加11%，而重量却减轻14%；

    制动器采用冠状鼓式结构，制动蹄铁为高强板焊接制成，制动摩擦片结构为偏心的不等厚设计，不仅减轻了重量，而且增加制动力，此外全新的460桥制动摩擦片采用世界一流德国TMD、日本TBK等厂商产品，无石棉，环保安全，且寿命是普通摩擦片的3倍以上。由于装配了全新的轻量化460桥，华菱之星的自重大大减轻，而整车的承载能力也没有降低，保证了车载过程的高稳定性和高可靠性。 

●  输入扭矩大  

    记者从鲁俊那里还了解到，全新460驱动桥传动系统运用了精细化设计，主减速器螺伞齿采用等高齿设计，强度增加20%；圆柱斜齿轮齿面为研磨加工，降低了传动噪音，增加传动稳定性，内花键采用美制渐开线花键设计，增加传动扭矩，全系齿轮均采用优质含镍低碳合金钢，热处理后塑性、韧性，强度较普通齿轮增加15%；

    主减关键部位轴承采用进口轴承，保证重载情况下的可靠性。由于一系列的高先进性设计，使得全新的460桥输入扭矩增大，以同类型车桥做比较,扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少，从而有效保证了匹配全新460桥体的华菱之星同比国内其他重卡厂家的同类产品具有高优越性。 

●  宽泛的速比 

    鲁俊还告诉记者，全新460驱动桥可选速比为4.875、4.30、4.10、3.90、3.73，速比全线下移，适应国Ⅲ以上大马力发动机低转速、大扭矩的平台，节油优势明显。在整车匹配中，特别是4以下小速比驱动桥460驱动桥优势明显，与普通的457、469、485等系列驱动桥相比，重量轻、低油耗优势凸显无疑。

    记者还在福马公司了解到，福马460驱动桥不仅技术上成熟，经过了市场的严峻考验，而且在服务上也以华菱的“保姆式”上门服务为依托，解除了用户的后顾之忧，满足了用户对车桥快速及时的服务要求。

    随着市场需求的迅速增加，福马车桥公司的新厂房也已建成投产，为整车企业提供了更加可靠和高性价比的产品，在提高整车产品的整体竞争力同时，也创造出巨大的经济效益及社会效益。目前福马车桥推出的460系列单级减速驱动桥已进入批产阶段，通过市场的检验也得到了用户的认可，相信未来福马460桥的技术工艺一定会再上一个新台阶！

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。