宁波用户：千挑万选还是选解放J6自卸车

    纪洪海在他所在的当地卡车用户群体中是位名人。他的故事缘于车，他的名因车而扬。他的故事还得从一篇文章说起。

●  缘起

    2010年11月，一篇署名为“苦命车老板”的帖子《柴油燃烧的岁月》在某网站发表，该文言辞恳切，由表及里阐述了作者在选、用自卸车过程中的痛苦经历。文中指名道姓点评了国内大部分重卡品牌，而且在标题中用“某某品牌，你伤害了我”、“某某重卡，价格不低质量不高”、“某某重卡，你只是个传说”等直指部分品牌的重卡名不符实。该文洋洋洒洒超过1万字，而且都是以事实为依据，指出诸多卡车品牌的优缺点。此后，该作者又连续发表了《深度解析我的J6自卸车》等5篇文章，介绍对所购卡车的使用体会。

    在浙江省宁波市郊区一个被大山围住的山窝里，记者见到了自称“苦命车老板”的港盛石料场管理员纪洪海。

●  教训

    纪洪海说：“写文章只是想给别人一点参考，不希望自己走过的弯路别人再走一次。”

    2009年，一个偶然的机会，纪洪海来到港盛石料场，成为卡车司机队伍中的一员。买前2辆卡车时，纪洪海没有经验。他的第一辆卡车是斯太尔，第一次在石料场装了25吨石料，没有发生事故，没想到运第二车石料时，车就翻了。后来，这辆斯太尔又发生2次翻车事故，都是在卸石料时。第二辆卡车是陕西某企业生产的产品。

    纪洪海的这两辆车都是290马力、配装9挡变速器和斯太尔桥，第二辆卡车没用几个月，后桥半轴套管两边开裂。纪洪海说，斯太尔的车架宽度只有76厘米（目前主流产品是84厘米），却配了5.8米长的货箱，而且副梁和底梁很高，在两者之间另有数块足有5厘米厚的橡胶块，这就造成车箱重心过高。窄车架，高重心，车辆稳定性必然差，卸料时尤其要小心，稍不注意就会造成侧翻。无奈，第二辆卡车纪洪海用了1年就卖掉，第一辆卡车停在石料场等待卖废铁。

●  成长

    吃一堑长一智。纪洪海经历了很多事情，促使他不断学习、了解自卸车，成了这方面的专家。

    2009年底，纪洪海在二手车市场买了1辆解放6×4载货车底盘，想把它改成自卸车。纪洪海一开始看不上解放卡车，但这次他动了心，这辆底盘配装CA6DF2-26发动机、110-7A变速器、后桥速比为4.875，各总成的状况都不错。在很多专家看来，把载货车改成自卸车是很难的，但纪洪海做到了，而且这辆车的使用情况非常好。

    如今，有了用车经验的纪洪海已不是“苦命车老板”，而是位“幸福车老板”。在这个转化过程中，解放J6起了很大作用。

    旧车维修保养费用高不赚钱，手头渐渐宽裕的纪洪海决定买一辆新车。经过权衡，他认为，有些车要么设计存在缺陷，要么驾驶室很落伍，驾乘不舒服。在比较过国内的大部分重卡品牌后，他选择了解放J6。

    纪洪海使用的解放J6配装锡柴9升350马力6DL2高压共轨发动机 ，带发动机制动，技术先进，燃油经济性很好。该车配装的解放300轮减桥，速比为5.769。他说，J6自卸车的车架是国内比较结实的，一般自卸车车架是8+8+5的，而J6是8+8+8+5，多了一层8厘米厚的钢板，强度可见一斑。市场上常见的自卸车车架宽度一般是84厘米，而J6的宽度是86.5厘米，算是国内比较宽的，行驶稳定性更好。J6重心低，抗侧倾能力比其他品牌同类车型强很多。

    在购车时，解放经销商给了纪洪海一定优惠，J6投入运营后收益很理想，这也证明了他的选择没错。如今，纪洪海的两辆解放卡车，每辆车平均每个月能赚1万元。有了钱，也有了空闲，纪洪海决定把这些经历与网友分享，于是便有了《柴油燃烧的岁月》等6篇文章。在记者看来，这些文章是他使用各品牌卡车的心得体会。J6很少出故障，让纪洪海省心省力，心情很愉快。

    认真研究和不断学习，让纪洪海对车队各品牌卡车有了较深入的认识，在矿区，他对车辆发表的看法对周边用户很有影响力。纪洪海说，他从不让J6重载，因为装得多，车辆的损耗就大。

    纪洪海说：“矿区里的解放奥威很少出故障，J6硬件水平比奥威提升了一个档次，故障更少。养车是细水长流的工作，就像龟兔赛跑，不能追求一时超载的暴利。一定要按照厂家的要求保养到位，车辆的保养成本会大大降低，使用寿命也能大大提高，2年左右，购车成本就收回来了。”他说，解放J6什么时候做保养、什么时候换轮胎，他都有记录。

    纪洪海用车的故事很精彩，现在有了解放J6，他还想写些使用心得方面的文章继续和朋友们分享。

    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。