唐伯瑞：提高物流效率与斯堪尼亚的经验

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    10月17-18日，由中国汽车汽车要闻（China Business Update/China Automotive Review）主办的2011年重型车论坛在北京渔阳饭店盛大召开。本次论坛主题为：“价格、效率、技术和品牌：面对一个减速的中国重型车市场”。以下为斯堪尼亚销售（中国）销售总监唐伯瑞的主题发言。

斯堪尼亚（中国）销售总监唐伯瑞

    唐伯瑞：早上好，女士们、先生们，非常高兴见到大家，我也很高兴参加会议，我也非常高兴看到我们今天很多发言人都谈到了效率，因为这也是我要发言的主题。物流行业在中国的效率问题是我今天要谈的主题。

    我的公司叫斯堪尼亚卡车公司，我们生产卡车和客车，我们是一个顶尖的欧洲供应商，我也会给大家分享一下我们的观点，来看一看物流行业在中国能够怎么样提高效率。

    首先介绍一下背景。我首先要给大家看几张幻灯，看看世界其他地方，比如说欧洲和美国的一些情况，他们的卡车市场是怎么样的。我的第二部分发言主要是关于效率，特别是中国物流行业的效率问题，我坚信通过提高效率，市场，中国的重卡市场会下滑。我最后想给大家介绍一下我们公司的最新情况。

    首先大家看看这张幻灯，它是北美的中重卡市场，左边是8级的卡车，它们都是重卡超过50吨，我们有7级和6级，分别在中间和右边，也差不多属于重卡。我们看到2010年重卡的整个市场大概一共是17.5万辆。

    接下来我们看一下欧洲的情况，淡绿色的柱状是08年欧洲的销售量，大概每个月2.5万辆卡车，然后出现了金融危机，销售也在09年遭受了重创。大家可以看到，2010年销售量逐渐的开始反弹。欧洲市场的总量每一年大概17.5万辆的销售和注册，大家可以看到大多数销售都是在德国，每一年大概有五万辆卡车的销售。法国和英国他们也是欧洲重要的市场，平均每年是两到三万辆卡车。总的来看，2010年的重卡市场是11.5万辆。这个市场的主导是五到七家主要的公司，斯堪尼亚的市场份额在欧洲占15%。

    接下来我们看看生产，产量，这是世界中重型卡车产量表，我们看一看卡车，大概七吨的卡车，他的数字有些不一样。我们看的是七吨以上的卡车，在欧洲产量大概是每年50万辆，美国每年大概也是50万辆。看看中国每年的产量超过200万辆卡车，产量两倍于欧洲和美国的总和，也占了全球产量的50%。印度和中国一样，我画了一个红圈，印度也是很重要的卡车生产国，他们在全球当中占7%，我们感觉这个非常值得关注，这个趋势会不会一直保持下去呢？

    这张图它反映的是道路运输的总的需求在各个国家的分布情况，它也反映出人均GDP在这些国家的发展趋势。总的来看，我们可以说富人，他们的运输需求会更高，我在这想强调的是中国和美国，他们有一些共性，他们基本上有相同的运输的公里数和重量，每一年都差不多，因此中国和美国每一年的运输需求是大同小异的。在中国每年大概是100万辆卡车运输这些货物，美国用20万辆卡车来运同样的货物。

    展望未来我们应该思考一下，这个比例是不是会一直保持这样？中美之间的比例差距是不是会一直这样，现在我会增加一些我发言的挑战性。我觉得我们要用那么多卡车来运中国的货物，现在物流的效率是很低的。我们看到了卡车的产出量在1980年代、1990年代有大幅度的改善，它极大的增加了重型卡车的数量，去年它的高峰达到了100万。

    我的同事在一次会议中提到说中国市场会下滑，我想这是很多人的一种预测。在2012年我们也认为这个市场将会进一步萎缩。随着效率的改善，我们并不需要保持那么多数量的卡车了，现在我简单的谈一谈效率的问题，我想卡车的市场萎缩从某种程度来说是一个好的事情，特别是对中国来说，因为这就意味着中国的能源消耗在减少，在运同样多的货物的时候能源消耗在减少，这从经济和环境角度是利好的消息，并不是坏的事情。但是我们确实要关注这样一个动态。

    这张图看起来很复杂，我们可以看到，左边的这幅图看到中国现在的情况，我们的运输需求是40亿吨公里，这是目前中国的一个需求，我们用的是100万量卡车来运输这些货物，每一个卡车的载重量是35吨，每年它的行程大概是70公里，使用率大概是50%。在几年之后，可能三年之后，你会以更高质量的卡车来替换这个旧的卡车。

    我们看一下2015年的情况，我们会看到两种不同的情景，我们预测中国的运输需求将进一步增加，从40亿吨增加到50亿吨公里。所以这就意味着物流行业将会进一步发展，在第一种情景中中间的这种情景，我们看到单车载重还是维持在35吨，使用率还是维持在50%不变，但是我们认为中国的货车卡车质量会改善，所以现在你的卡车可以开五年，不再是三年，如果你进行这个计算的话，只要50辆卡车就够了，就可以帮助我们去运输，只要50辆卡车就足够了。

    我们看一下右边的情景，我们将会增加卡车的使用效率，当然单车载重还是35吨，但是不再是每年开七万公里，而是每年开20万公里，这是可行的，我们现在在中国所有的客户他每年至少都要行驶20万公里，在这个例子之中我们也增加了使用率，50%增加到70%，我们现在用这个卡车六年时间，不是五年时间，只要15万辆卡车就能帮助我们应对中国的运输需求了。在右边这幅图是对比美国市场来说非常相似的情况，我们美国的基本上可以用右边这个情景来描述，未来是否也会变成中国这样的情景呢？这当然也是一个问题。

    这是在现在很多国家都看到的一种情况，我们一方面有包装好的货物，但是却不是以标准的方式进行包装的，当我们把它放到我们的卡车上的时候，它必须要通过人力的方式进行，需要很长的时间，需要很多的人力才能把它装载到卡车上，这当然没有效率了，是效率很低的活。有的时候让这个问题更复杂的是我们看到这些人会经常对卡车进行超重的负荷，我们到底要用什么样标准方式来操作这些包装的货物呢，这就意味着我们在中国的物流行业需要改善效率，其中一个地方是运输载体。

    我们都熟悉集装箱，有很多的国家有人用到托盘，托盘有不同的标准，经常会用它来装载或卸载一些货物，如果我们在这方面进行标准化，我们可以极大的提高物流效率。当然在集装箱这方面也有不同的规格和标准，我们需要去关注一下集装箱的内部，我们是否可以对在集装箱内部的托盘进行标准化，这样的话使得在集装箱中的托盘匹配这个集装箱。

    我提到了这里有不同规格的托盘在世界各地都用到，但是很重要的一点是它必须是合理的，在各个方面都能够做到合理，托盘应该符合集装箱的要求，集装箱也应该符合托盘的尺寸和其一些尺寸大小。所以我们必须要把集装箱进行这方面的标准化，这将会极大改善我们物流行业的效率。

    所以有了标准化的包装我们就可以更快更好更有效率的进行装载和卸载，我们对产品装载，这当然改善了其效率，当然它也能够提高其安全性。在这里给大家讲个很简单的例子，我们把人工的装载与托盘的装载进行比较，用了三个小时来对货车进行装载和卸载，用托盘一个小时就搞定了。我想这个简单的变化将极大提高了效率，将效率提高了20%，这样的话你就可以用更多的时间来运输，而不是在集装箱旁边长时间进行装货和卸货。

    在这个案例之中我们用到了托盘，同时我们也将卡车的速度提高了，从一小时40公里提升到50公里，我们不再只是使用200天的卡车，；我看将卡车每年使用的天数提升到350天，我们就有了更多的时间，每年增加里程30公里，很多公司已经实现了这一点，这是可行的变化，意味着效率的提升。

    我们如何提高我们卡车的平均速度呢？我们必须要进行足够的交流和沟通，当然也要使得我们这个卡车有足够的动力才能够保证上坡的时候不会减速，上坡的时候减速的话就意味着效率的降低。所以作为一般性的规则，我认为我们需要每一吨有八马力的动力，也就是说如果你运输的货物有50吨的话，必须要有400马力的发动机，这是一般性的规则，但是并不是说完全都是这种情况。如果你的马力强大的话，每吨七马力就够了，如果你的发动机不好的话就需要九马力。

    我们看到这样的情况发生，我们的客户确实做了这样的工作，他们希望能够赚更多的钱，他们希望能够用更有效的形式运输产品，他们也希望能够用更新的方式改善他们的物流效率，他们不希望花那么多时间来装载、卸载、包装。所以我认为这样的一些原因会使得重载车市场无法保持那么高的一个车组的规模和数量，卡车数量将会下降。

    在这里，在我结束今天发言之前还想简单谈一谈这一点，我们在欧洲引入了六个等级的卡车，从2013年之后将会实行和贯彻，我们有很多的客户已经贯彻了这个措施。这些卡车的排放当然没有问题，都是非常清洁的。它包括EGR的技术和SCR的技术，它就像是一个化工厂一样，非常高级，而且在排放中没有任何危险的化学品。

    我还想说，这样一种特殊的卡车在中国今年刚巡回展示了一番，是我们改造的一个卡车，看上去好像一个赛车一样，在中国现在非常流行，有很多工厂买这种卡车，但是目前尚未上市。这是非常有意思的情况，在欧洲有这样一种情况出现，在美国有这样一种情况出现，车主喜欢他们的车，把它们进行各种各样的图形设计，我相信这种趋势未来也会来到中国，他使你为你的卡车感到骄傲，这对公司业务来说也是最好的。如果说一个卡车司机他喜欢这个卡车的话他会用更好的方式来使用这个卡车。今年我们会庆祝客车一百周年，作为一个老的公司，卡车已经卖了100年了，感谢大家的聆听，谢谢大家！

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