5项技术领先 江淮2.8T柴油机盛装亮相

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    10月8日，十一假期后的第一个工作日，以“创新发展、节能减排、绿色制造”为主题的“第十届中国国际内燃机及零部件展览会”在北京国家会议中心开幕，共有来自中国、德国、美国、日本、荷兰、丹麦的180余家企业参展。我公司携旗下1.3VVT、1.5、1.5GDI、1.9CTI、2.0TCI、2.8T等六款自主研发动力盛装亮相。

    其中2.8T柴油机，为江淮商用车动力成熟产品，在品质保证上，为实现高性能、低油耗、小型轻量、低排放、低噪音、可靠的目标，成功应用了高压共轨、大流量电控EGR+EGRCOOLER、VNT(可变增压)、DOC&POC后处理(柴油机氧化催化器＋颗粒氧化催化器)国际领先可变喷嘴增压技术10项先进技术，其中5项技术处于业内领先地位，同时，高强度的功能开发和1万多小时耐久试验验证在环保技术方面，成功应用DOC+POC的后处理技术，实现整机国Ⅳ排放，应用高效氧化催化器， CO和HC的氧化率高达95％，颗粒排放氧化率达50%。

    节能方面，标定工况燃油消耗率：270 g/kW?h最低燃油消耗率：210 g/kW.h。与同类型发动机相比：节油3%。搭载该动力产品广泛应用于国防、邮电、石油等相关领域，在国内外广泛市场表现优异。

    造安全、节能、低碳、环保的发动机一直是江淮汽车的目标。伴随2010年40万台发动机下线，目前，江淮汽车已拥有国际先进的精密测量检测中心和机加工中心以及国际一流的发动机试验设备，经过四期重大的工程建设和技术改造，江淮发动机产品涵盖200多种机型，产品用途涉及民用、军用、工矿等领域，并装配整车出口欧美、中东、东南亚等国际市场。

    近年来，江淮汽车规定每年公司的研发投入总额不得低于年销售收入的5%，保证技术研究开发经费有稳定的来源。秉承着“以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越” 和“整合全球资源造世界车”的研发创新理念，江淮汽车与三个产学研合作实体（合肥工大、同济同捷、华中科大）联合开展合作，实施了小排量发动机项目、4GA发动机 性能优化等联合攻关。同时，与AVL、BOSCH等专业公司建立了战略合作伙伴关系。通过多个项目的合作，江淮汽车与国内外专业设计公司、科研院所建立了多层次、广泛的业务联系与合作。

    2010年11月27日，“江淮汽车-天内所发动机技术联合研究院”揭牌成立。江淮汽车与天津内燃机研究所在发动机新产品研发、新技术的工程化应用研究、技术及软硬件设备资源共享、发动机正向工程研发平台的建设和人才培养等方面开展合作。匹配同悦、和悦及悦悦等经济性车型的4GB小排量发动机从立项到量产仅用时2年8个月。全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商——德尔福公司，在对众多品牌发动机进行标定后，曾高度评价江淮自产发动机是“所有品牌款型中排名第二，仅次于本田发动机的其中一款”。

    “江淮心”的产品获得多项国家和省部级科技成果奖： HFC4GA1系列汽油发动机获“国家汽车工业科技进步奖励基金委员会三等奖”、“安徽省科技进步奖一等奖”；HFC4DA1-2B系列柴油机产品的开发获“安徽省科技进步二等奖”；HFC4GA3汽油增压发动机获“合肥市科学技术进步一等奖”等。

    在展会现场，我公司与纳威司达公司组成联合展位。展台上方的圆柱LED彩幕滚动播放着“JAC 江淮汽车”的字样，使我公司展台在现场格外引人注目，6款自主研发的发动机产品呈圆形摆放，每款展机旁均放置了触摸式电脑，上面清晰的展示了发动机的特点、材料、性能以及主要技术参数，以方便观众查阅，充分展示江淮汽车在发动机自主研发、制造领域所取得的成绩。

    相比于大众类的车展，前来参观此次发动机展的大多是与发动机相关的零部件供应商、技术研发制造人员，虽然在人气上略显不足，但专业性更强。在我公司展台，参观者们认真的查看我公司发动机的技术参数、产品设计构造等信息，并进行一一记录。不少参观者还表示今后有意向与我公司在发动机技术研发、零部件供应、尾气排放处理、销售等方面开展技术交流与合作。

    自1996年开始，“中国国际内燃机及零部件展览会”已每两年一次在北京成功举办了共九届，在促进全行业国内、外两个市场的开拓、技术进步与发展和对外技术交流与合作方面都起到了积极作用，获得了参展单位的一致好评。该展览会已成为我国具有广泛国际影响的内燃机行业定期专业性国际展览会。

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