重卡缓速器市场苏醒 福伊特欲加注中国

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

   “到2020年，取得3%-4%的中国卡车配套市场份额。”这是日前在福伊特卡车液力缓速器体验会上，福伊特驱动公路产品总监安德睿透露的卡安马缓速器中国市场十年目标。

福伊特专为中国卡车市场设计的“卡安马”液力缓速器

   据了解，尽管国内卡车缓速器市场潜力巨大，但由于价格高、用户安全意识低等原因，只有少数企业敢于尝试这个领域。福伊特此时推出专为中国卡车市场设计的卡安马液力缓速器，超前了吗？

●  福伊特看上中国卡车缓速器市场

   安德睿在一份报告中指出，目前缓速器在中国国内客车上的装配率为81%，而在卡车上的装配率几乎是零。“中国重卡缓速器市场是一个很大的空白市场，仅在2010年，中国国内适合安装缓速器的卡车（大于25吨）的就卖了36万台。36万台是一个什么概念呢？2010年至今福伊特缓速器的全球销量仅为61000台。”他感叹道。

福伊特驱动公路产品总监安德睿介绍福伊特卡安马液力缓速器

   另一方面，安德睿指出，中国卡车超载现象十分普遍，大部分卡车目前还只是简单地采用气压制动，车辆在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车、重载的物流车辆来说，排气制动的效果有限。“在一些弯道较多的山路上，重载的车辆常因制动系统失灵引发车祸。”

   安德睿认为，随着中国卡车向大吨位、大马力、重型化、专业化方向的发展以及GB7258《机动车运行安全技术条件》关于“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”的修订，中国重卡配装液力缓速器将是大势所趋。

   “在欧美，卡车的安全技术与配置有20多项，但在中国，据我了解，仅有2~3项，当然，这是一个缓慢进步的过程。福伊特作为液力缓速器独立供应商，愿意为在中国公路上的卡车安全行驶尽一份力量。”

   据介绍，本次推出的卡安马液力缓速器，最大特点就是在外形和结构方面可以很好地满足用户多样化的匹配要求。“卡安马的外形紧凑，体积较小，自重只有70KG。采用并联式设计，可以匹配不同车型的不同变速器，而且不会影响到传动轴的长度，也不会与周围部件形成干涉。”福伊特技术人员告诉记者。进军重卡缓速器市场，福伊特准备好了，但是，中国用户准备好了吗？

●  中国重卡缓速器市场开始觉醒

   尽管目前的重卡市场仍处在低迷之中，但福伊特等缓速器供应商已经嗅到了商机。

彭振军和安德睿回答现场记者提问

   “以前我们向重卡用户推荐缓速器，他们对缓速器的作用很是认可，但一提到价格，他们中的很多人就打起了‘退堂鼓’。”在福伊特驱动技术系统（上海）有限公司华南区销售经理彭振军看来，虽然中国是个大的重卡缓速器市场，但真正的市场容量却还少的可怜。运力严重过剩，个体用户对价格的高敏感度，阻碍着行业安全配置与技术的升级。

   与此同时，彭振军也认为，中国卡车司机的安全意识在逐渐提高，福伊特的机会正越来越多。

   “这次提供体验卡车的两位用户，其实是他们主动找到我们要求安装缓速器的。”彭振军向记者说道。这两位用户经常跑山路运输，车辆在山路行驶，特别是多陡坡的山路，需要经常的踩刹车，因此，对车辆的制动系统、轮胎磨损的非常大，更换的周期也非常快。“为了解决这个问题，他们尝试了很多方法，但改观都不大。后来他们从网上查到在车辆上加装缓速器，可以很好地减少制动次数，于是，他们就找到了福伊特，找到了我们。”

   无疑，中国重卡市场对安全配置的需求在逐步提升，谁先占住先机，谁就能在未来的市场竞争中拔得头筹。据了解，国内本土供应商法士特，以及国外电涡流缓速器生产商泰乐玛都已先后推出针对卡车市场的缓速器产品。面对逐渐激烈的市场竞争，福伊特将如何应对？

●  竞争激烈 福伊特欲加速本土化

   根据中国国情来进行本土化匹配与生产，是福伊特目前的策略重心所在。“卡安马液力缓速器已经集成到了国产传动系统中。”彭振军介绍说，卡安马液力缓速器已经跟法士特变速箱完成了相关匹配工作，与重汽、东风、綦江以及一汽变速箱的匹配工作也将于近期完成。

   另一方面，卡安马缓速器与国内整车厂家也在进行样机匹配安装，“现在，卡安马正在重汽、东风、解放、北奔等国内卡车上进行着相关匹配和安装测试。装配卡安马缓速器的欧曼GTL重卡已经上市，我们两个月后将启动在华菱重卡上的匹配安装工作，一年后启动陕汽重卡的匹配安装工作。”

   另外，据安德睿透露，卡安马液力缓速器的“本地化”工作正在加速进行。“我们最终要实现卡安马液力缓速器的零部件都在中国国内采购，并在上海完成安装测试。这样一来可以降低成本，二来也便于福伊特为中国客户及时提供技术支持和售后服务。”安德睿预计，明年5月份就会有价格更具竞争力的本土化卡安马缓速器推向中国卡车市场。

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