选多大马力 何墨池推荐8马力/吨的原因

    【卡车之家 原创】在我们之前参加斯堪尼亚瑞典行活动，与斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生交流时，何墨池提到中国已上牌的卡车85%配置不合理，他提出正常运输货物，每吨需要8马力的概念。

    比如中国有49吨限制的规定，那么最多400马力就足够了。但是目前的中国市场，吨位超过49吨的卡车比比皆是，马力超过400的却极其稀少。

    何墨池：我们之所以采用8马力/吨的比功率值（发动机最大功率/车辆总重），是因为根据我们以往的经验，如果车辆的比功率低于该值，则在一般坡度的上下坡路段将无法保持正常的巡航车速。重型卡车的车速过慢，以及卡车在上坡时超车，这些情形都会造成交通拥堵，也会让驾驶员烦躁不已，促使他们有时会采取极其危险的行为，从而可能导致交通意外事故的发生。因此，从根本上来说，它属于一个安全问题的范畴。此外，由于确保稳定的巡航车速是提高卡车年平均行驶里程的最佳途径，因此它与经济效益也息息相关。

    对于坡度极陡的路段，8马力/吨的比功率显然是不够的。例如，您会发现与其他国家相比，在意大利，市场上的车辆较多都配备了V8发动机，意大利的多山地形就是主要原因之一。

    而为简便起见，我们一般采用8马力/吨的比功率值。更准确的表达方式应该是每吨车辆总重对应多少扭矩，即：约35牛米/吨。

    更大的输出可能导致油耗增加，但同时也能使车辆的平均车速加快，从而大幅提高运输业务的收入。如果配备比功率值高于建议值8马力/吨的发动机，您需要对其带来的经济收益进行仔细计算。

●  编后语

    目前国内的重卡也正朝着大马力的方向发展，那多大马力是合适的呢？何墨池先生给出的8马力/吨的数据是欧洲卡车运输经验的总结，也是国内卡车发展的一个重要参考，除了发动机，国内的卡车还需要在变速箱、后桥等配置做出相对应的改进，我们也希望通过技术升级，国内的卡车运输能够实现更高的效率。