福田十五周年庆典活动 向世界品牌迈进

    2011年8月28日是福田汽车15周岁生日。15年，对很多汽车企业来说，也许只够它形成雏形、让它初具规模。福田汽车用它的发展向世人证明，15年可以让它站在世界商用车之巅并稳固自己的地位。这是一个奇迹，一个中国汽车工业的奇迹。

    很多研究行业的人不禁要问，福田汽车成功的关键在哪？福田的成功有哪些成功经验可以借鉴？未来十年，它还能否再创奇迹？这显然不但是福田汽车的命题，而是整个汽车工业的一个命题。因为起步较晚的中国汽车工业，与发展时间较短的福田汽车面临同样的问题：如何在短时间内缩短与欧美国家（企业）的差距。

    自1996年成立以来，福田汽车每一次成功步伐的迈出，都渗透着对历史机遇的理解和把握，始终在瞬息万变中保持着勇立潮头的先锋精神，以富有前瞻性的战略眼光，敢于率先进行战略调整，在十五年的实践中摸索出了具有福田特色的管理模式和管理理念。

    福田汽车成功的秘诀是什么？

●  赢在战略

    福田汽车的发展过程中，有几个重要历史节点，在每个节点上，福田汽车都能把握住市场发展的方向。从1996年到2000年，福田汽车实现了从无到有、从农用车行业转入汽车行业的发展历程，实现了“四年三大步”的历史性跨越；从2001年到2010年，福田汽车实现了从大到强、从单一轻卡业务转入全系列商用车的发展历程，奠定了全球化发展的基础，在金融危机后的2010年，福田汽车确立了5大产业战略，规划了未来十年的发展方向。

    用福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光的话来说，福田汽车的成功，战略很重要。“战略上的成功又与战略研究、战略决策、战略实施密不可分。”

    1996年，福田汽车成立前，是生产农用车的企业。“农用车适应了改革开放后，农村经济发展的需要，甚至开到中南海，展示给中央领导。在农用车发展得如火如荼时，福田人已经意识到这个产业的空间有限。当时全国农用车的产值只有300亿元，汽车虽然没有现在的形势这么好，产值也有3000亿元。改革开放要走向深入，农用车是一种过渡产品，随着升级换代，必然要与汽车接轨。”

    福田汽车将方向定在轻卡。一个汽车的门外汉做汽车，在当时引起行业的很多争论，甚至福田汽车内部也有过观点交锋，但福田汽车用3年的发展证明了这次转型的正确。1999年，福田汽车轻卡销量成为全国第一，2000年福田轻卡销量达12万辆，截至目前，福田轻卡已连续十二年摘得轻型商用车市场第一的桂冠，奠定了全系列商用车发展的基础。

    赵景光说：“战略正确，也需要时机促成。”看到福田汽车的成功以及国内市场发生的变化，2000年以后，国内不少农用车企业也开始转型。曾经的蓝海逐渐变成红海。此时的福田已经开始实施下一次转型。
    从单一轻卡业务转入全系列商用车，福田汽车将这一次转型的产品定在重卡。福田汽车作出这一决定时，恰逢国内重卡市场的低迷期，原中国重型汽车集团因为经营遇到重大困难，被一分为三，准重卡产品还是市场主流，重卡市场未来的方向和市场容量，很多人并不清楚，甚至在福田汽车进入重卡领域后，也曾遇到过市场的波动。

    福田汽车对宏观经济环境和市场环境进行了深入细致地分析，认为中国在加入WTO后，将进入重工业阶段，基础设施和房地产的迅速发展将大大刺激商用车的发展。因此，福田坚定的进行战略转型，抓住商用车中价值量最大、科技含量最高的中重卡业务，率先实现突破，同时缜密谋划商用车的全系列发展。

    市场的发展再一次证明福田汽车的判断是准确的，当2010年我国重卡销量超过100万辆的时候，福田汽车显然成了胜利者。

    2010年8月28日，福田汽车发布2020战略，核心内容就是“5＋3＋1”。 “5”是要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等五个国家分别建立海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”即是指在北京建设福田汽车全球创新中心。同时，福田汽车确立了汽车和新能源汽车、新能源、汽车物联网、金融服务业和重型机械未来五大重点产业，其中汽车与新能源汽车、汽车物联网、重型机械等与国家在随后确立的七大战略新兴产业不谋而合，再一次证明福田战略的准确性。

    精准发展战略背后，是福田汽车对战略研究的大量投入。“战略，不是狂想。”赵景光向记者强调。据了解，福田汽车发展战略的出台，需要经过三四年的研究，综合了福田汽车战略发展部以及大量咨询公司的研究。赵景光用手向记者比划了一下，以2020战略中的“5”为例，福田汽车对每个市场的研究报告至少有10公分厚。

●  赢在创新

    赵景光说：“好的战略，需要一定的资源禀赋支持，特别是人力资源、制度创新和融资能力。实质上就是整合资源的能力”。

    作为汽车行业的新军，福田汽车在起步时并没有多少资源积累，特别是在2000年以后向全系列商用车发展的过程中，资源的匮乏越来越制约福田汽车的发展。2006年福田汽车从汽车行业的发展趋势出发、从汽车的内在生产特点出发、从知识经济的内在含义出发，创造性地提出“集成知识、链合创新”的发展模式，汇聚天下资源为我所用，让福田汽车在短时间内成为世界销量第一的、覆盖全系业务的商用车集团。

    赵景光告诉记者：“福田汽车党委把‘建设学习型组织，实现人力资本最大化’作为党委工作的重要内容，引领企业发展。福田汽车的发展，是一个对知识孜孜追求和不断集成创新的过程。我们充分学习、吸收、转化世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，集成创新，形成福田特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，从而形成企业核心竞争力。”

    “在市场经济条件下，企业发展需要打破的是原来计划经济时期那种大而全的模式，适应汽车全球化的发展趋势，善于整合资源。”赵景光说。

    在“集成知识、链合创新”体系中，人才是集成和传播的主体和主导力量。在培养和使用人才的过程中，福田汽车将眼界放置全球，在全球市场寻找优秀的人才，目前，已有来自日本、德国、美国等近200名外籍专家和 “海归”人才投身到福田继续实现他们的价值。2011年，福田汽车仅从社会招聘中吸纳的中高端人才就超过1000人。

    在生产资源上，福田汽车在国家没有直接投入的情况下，靠盘活国有存量资产，实现自主创新和跨越发展。几年来，福田以盘活国有存量资产为目的，兼并、重组了十几个老国有企业，不但提高了国有资本质量和控制力，而且直接解决10000多名老国有企业员工就业问题。

    在管理制度上，福田汽车通过认真学习、研究通用电气公司、通用汽车等国内外成功企业的业务管理方式，根据业务发展的需要，逐步摸索出了一套适合福田发展的管理模式——产业集团＋SBU的管理模式，更大地发挥规模优势，为实现“高质量、低成本、全球化”的目标打下基础，让福田汽车在业务越来越多的情况下发展得集中、有序且有竞争力。

●  赢在自主

    对汽车产业而言，要形成核心竞争力，就要掌握核心技术。如果仅仅是简单地整合资源，企业只能是一个组装工厂，没有核心竞争力，也没有话语权。赵景光说，成立开发联合体以及“集成知识、链合创新”的价值恰恰在于能够通过整合资源实现自主创新，形成福田汽车具有自主知识产权的技术。

    2005年5月，福田汽车“供应链同步开发联合体”首次会议在福田汽车召开。同步开发联合体的建立提高了设计水平，降低了设计成本，缩短开发周期，加快新产品尤其是战略产品的开发速度，提高产品的核心竞争力。

    2006年4月28日，福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司，签署“缔结国际化战略联盟”的协议，定期探讨中国重型卡车市场动态，确定各自市场发展战略，共同开发设计领先国际的汽车动力产品。

    作为国家级技术中心的福田汽车工程研究院，是福田汽车产品研制开发的核心部门。集成全球知识资源，建立完善的自主创新体系，是福田汽车创新的组织保障。如今福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系。这个自主创新体系，极大限度地整合了国内外创新资源，形成了福田汽车国际化战略开发体系并日益发挥着重要的作用。

    2010年，福田汽车产销量突破68万辆大关，继2009年突破60万辆后，再次高居全球商用车销量榜首；连续两年销售新能源汽车突破一千辆，稳居行业销量第一。战略、创新和自主帮助福田汽车确立了在世界商用车版图中的地位。

    赵景光告诉记者，2020战略方向的提出，已经被证明是正确的，也决定了福田汽车未来十年的发展。未来十年，福田汽车要实现科技创新、制度创新、文化创新、管理创新和组织创新，成为世界级汽车企业，其中商业模式、科技创新、管理创新、人才开发是战略实施的重点方向。

●  后记

    1996年、2000年、2011年，在15年的发展中，福田汽车遇到三个十字路口。在每个看似“偶然”的决定后，福田汽车迎来了今天的“必然”成功，践行了福田汽车 “把不可能变成可能，把可能变成现实”的经营哲学。

    这就是福田奇迹。

    建设世界城市  创造世界品牌

    欧曼GTL耀世而出  福田15载书写传奇

    2011年8月28日，欧曼GTL重卡缓缓驶下福田汽车位于北京怀柔的新型节能重卡数字工厂生产线，这是福田汽车生产的第500万辆汽车。欧曼GTL重卡是比肩世界标准的产品，它既为福田汽车奉上了十五周岁的生日大礼，又是福田汽车为北京建设世界城市献上的一份厚礼。短短15年，福田汽车的跨越式发展不仅书写了中国汽车行业的传奇，而且令国外同行也不得不刮目相看。

●  看今朝  欧曼GTL重卡比肩世界标准

    说起欧曼GTL，人们大多感到熟悉又陌生。感到熟悉，是因为作为“三欧”（欧曼、欧V、欧马可）的欧曼已经成为国内及部分国际市场响当当的载货车品牌。感到陌生，则在于外界此前对GTL知之甚少。甫一上市，这款重卡产品带给人的冲击和震撼十分强烈。

    据了解，GTL 是Global Technology Leader的缩写，意为世界技术的领导者。这一命名足见福田汽车的战略雄心。欧曼GTL是该公司以出口欧美市场为标准打造的全球车型，采用一流的动力技术和先进的匹配理念降低燃油消耗，能够达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放要求，并具有升级欧Ⅵ的潜力。同时，该款车应用的创新性能量回收再利用技术，将发动机排气管排出的热量进行回收再利用，不但减少排放和能量消耗，还可降低5%的油耗。此外，用户也可以选择油电混合版本车型，配合电力辅助驱动，该款车起步强劲，加速快，同时可降低油耗30%以上。

    除此之外，豪华版欧曼GTL采用空气悬挂技术，降低车辆本身对于路面的损耗，有效保护环境，并且大量采用可回收新材料，可回收率达80%，所有有害物质均满足欧盟ELV指令。

    通过欧曼GTL，福田紧紧把握世界汽车科技最前沿的实力显露无余。除了在燃油经济性、新动力来源和新材料方面不断实现突破外，福田汽车在智能化领域也不断探索实践。以欧曼GTL为例，该款车以CAN总线为技术基础，采用世界先进的智能控制系统，依托集成化电子控制技术，配合智能远程操控技术，提供全新的智能操控体验。

    据介绍，在优化动力性能，降低油耗的基础上集成的电子控制技术可实现娱乐设备、防盗、全球定位等系统的一体化，大幅度提高操控人性化水平；利用无线网络远程控制技术可实现车辆在线故障检测、诊断、分析，让整车的可靠性、行驶的安全性“时刻在线”。

    欧曼GTL问世，对福田汽车乃至中国汽车行业来说都有重要意义。该款车无论设计研发、设备工艺还是服务体系都是全新投入的，达到欧洲先进水平，从而确保了国际化的品质。福田汽车推出比肩世界标准的欧曼GTL，意味着该公司不仅完成了量的飞跃，而且能够实现质的突破；将引领中国商用车行业在技术、设计、产品、制造等多个方面的创新和发展。

●  忆往昔  福田15年健步如飞铸辉煌

    随着欧曼、欧V、欧马可等品牌不断推出新品，福田汽车也已经从之前名不见经传的新生品牌成长为响当当的中国名牌。欧曼GTL的亮相，甚至让人们看到了，这个中国品牌有朝一日也终将能成为像奔驰、曼一样的世界著名品牌。

    短短15年，世界上很少有企业能取得福田汽车的成就。

    虽然该公司成立于1996年，但实际上3年后才正式进入汽车行业。在认真分析了宏观经济形势和市场现状后，抓住当时紧凑轻型卡车的空档，推出介于微卡和轻卡之间的“福田小卡”。由于正好满足了城乡用户的消费能力和需求，这个“不大不小、用着正好”的产品一炮打响了福田的汽车征途。福田小卡创造的单一车型品种月销超过7000辆的历史纪录。

    此后，这个行业后来者的威风一直未减。从1999年轻卡销量全国第一以来，这个成绩一直保持至今。2002年，福田第一辆重型卡车欧曼下线。一年后，随着亚洲最现代化商用车生产基地——福田汽车北京欧曼商用车基地正式落成，福田成为中国商用车产量最大、品种最齐全的企业。2004年，随着欧V客车上市，该公司实现了从生产轻卡到商用车全系列产品的过渡。福田汽车2007年年报显示，公司全年销售整车40余万辆，同比增长16.9%，成为全球仅次于奔驰的第二大商用车生产企业。

    做到商用车全球销量第一需要几年？福田汽车仅用了13年。2009年，该公司围绕“内涵增长、结构调整、全球化”战略，全年累计销售汽车602021辆，首次位居全球商用车单一汽车生产企业销量第一位。此后福田汽车一直保持这一市场地位至今。

    如果说福田汽车由小变大是乘着中国改革开放、经济飞速发展、汽车需求不断增长的“东风”，那么该公司由弱变强则是自立自强的创新与超越精神使然。很多人仍然清晰地记得，欧曼ETX在欧洲曾经引起的轰动。2006年9月，该款车作为代表中国最新科技的新一代重卡被德国施佩尔交通博物馆收藏，此后其在与德国著名商用车品牌曼车队的比赛中也表现出良好的品质。当时，德国媒体在新闻报道中惊呼“中国汽车来了”。

    这就是福田汽车，一个远不能仅用15年、500万辆概括的企业。除了产品升级、技术提升、销量增长、市场份额扩大外，该公司的品牌力也不断增强，影响力已经“漂洋过海”，成为中国汽车行业自主品牌中一面迎风飘扬的旗帜。

●  尽全力  为北京建设世界城市添砖加瓦

    在福田汽车吹响向世界级汽车企业进军号角的同时，北京市明确提出了建设世界城市的发展目标。2011年对北京市意义重大，是北京市实施“十二五”规划的开局之年，也是北京市推进世界城市建设的重要一年；2011年对于福田汽车同样至关重要，这一年该公司正式启动“福田汽车2020战略”，计划借此进一步提升国际化能力、加速国际化进程，争取再用十年发展成为世界级企业。

    北京市“建设世界城市”目标的提出，也对北京地区企业的发展提出了新的要求。城市是国家的细胞，而企业则是城市的细胞。为了实现世界城市的目标，北京市势必要着力抓好一批重大工程和重大项目，打造一批世界级的企业。从这个意义上，福田汽车的企业发展目标恰好和北京市的城市发展规划相呼应。

    如何将助力北京打造世界城市的目标落到实处？这就不能不提到福田汽车的五大重点工程。生产欧曼GTL的便是五大重点工程之一的福田欧曼数字化重汽厂。此外，这五大工程还包括主要生产蒙派克等产品的多功能汽车厂；生产具有国际先进水平、起步排放达欧Ⅴ、具有升级欧Ⅵ潜力的汽油直喷涡轮增压发动机工厂；生产泵车和起重机的重型机械工厂；同时，为了加强全球业务管理能力，加强全球市场拓展的服务能力，福田汽车还将重点建设北京全球创新中心，为企业全球化发展作好铺垫。

    到2012年，福田汽车在京的五大重点工程均建成后，整车产能将达100万台（其中北京厂区50万台）、发动机100万台。新增工业总产值1000亿元，利税88亿元，新增就业12000多人，带动零部件及服务业实现产值500亿元，带动相关产业就业10000人。

    按世界城市的经济和产业结构，未来第一产业的比重将逐步降低；第二产业将以现代制造业为基础向高技术含量的高端制造业发展；第三产业特别是生产性服务业将是最有前景的支柱产业，代表着未来的产业发展方向。福田汽车顺应国家产业发展趋势和自身战略发展需要，确定了汽车与新能源汽车、新能源、汽车物联网、金融服务和重型机械作为企业未来重点发展的五大战略性支柱产业，拓展新业务、培育新的利润增长点，实现汽车产业由制造业向生产性服务业转型，从第二产业向第三产业拓展。福田汽车的战略转型，顺应了北京市建设世界城市的目标和定位，将进一步推动北京市世界城市建设的步伐。

●  绘蓝图  天地更宽广 未来更美好

    福田汽车有这样一句名言：“过去的角色永远属于过去，过去成功也并不代表未来会成功。”任何人都无法否认，正是依靠超群的战略前瞻力和不断超越与创新的精神，才有了这家中国自主品牌汽车企业的今天。站在公司成立15周年、产量达500万辆的里程碑上，福田汽车始终没有放慢奔跑的步伐。

    根据福田汽车“2020战略”， 未来五年福田汽车将实现“5+3+1”的突破。“5”是要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼五个国家分别建立海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球高端汽车市场；“1”即是指在北京建设福田汽车全球创新中心。

    2011年4月29日，福田汽车与印度马邦政府签约，将建设一座产能10万辆的工厂，预计2013年竣工投产。2010年6月，福田汽车与俄罗斯联邦莫斯科市政府签署合作备忘录，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。福田汽车将在俄罗斯投资建设年产10万辆汽车的生产基地，投产轻卡、中卡、重卡、客车、MPV、皮卡、SUV等全系列，产品辐射全欧洲。2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过5000亿元，实现利润300亿元以上；届时，福田汽车将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量30％，成为世界知名汽车品牌，并进入世界汽车企业前十强。

    15年，弹指一挥间。在福田人看来，15年、500万辆的辉煌不是终点，而是起点。在这个起点，福田汽车是中国首屈一指的商用车品牌，而未来将是世界著名的中国品牌。

    福田汽车十五周年开新篇

    联手央企加速国际化步伐

    2011年8月28日，在福田汽车成立十五周年之际，福田汽车联合中国进出口银行、国家开发银行、中国石油天然气集团公司、中国普天海油集团等四家大型央企共同签署战略合作协议。根据协议，福田汽车将与这五家大型央企建立起长期稳定的战略合作伙伴关系，实现在出口信贷、海外融资、研发、制造、采购和市场开发等领域内的深度合作与共同发展。北京市副市长苟仲文等市委市政府及相关委办局领导出席了签约仪式。

    据悉，近年来，为实施公司的国际化战略、统筹国内外两个市场协调发展，福田汽车一直积极探索与大型央企以及在京大型企业的合作新模式，与各战略伙伴积极展开合作，以国内市场合作为基础，进而营造出共同开拓国际市场的新局面。截至目前，福田汽车已与近20家央企及北京市属大型企业建立起了长期稳定的战略合作伙伴关系，合作企业间通过建立信息沟通和共享机制，充分发挥各自企业优势，实行强强联合，开展全方位合作，达到共同提升各自的竞争优势和市场驾驭能力的目的。

    据了解，进出口银行是我国外经贸支持体系的重要力量和金融体系的重要组成部分，是我国高新技术产品出口及各类境外投资的政策性融资主渠道；国开行是为国家基础设施、基础产业和支柱产业提供长期资金支持的开发性金融机构。与这两家金融机构结成战略合作伙伴将有利于福田汽车加速在国内外市场的投资力度和规模，有力地支撑企业发展壮大。特别是与进出口银行的合作，将极大加快推进福田汽车的国际合作业务，加快其国际化战略步伐。

    福田汽车在签约仪式上表示，中国石油和普天海油都是有着雄厚发展实力的大型央企，同时也是用车大户，与他们结成战略合作伙伴将为福田汽车产品的市场拓展提供更大的机会，提升福田汽车的销量，促进福田汽车的产品结构优化升级。同时，这些大型央企在开拓海外市场方面具有完善的战略和丰富的经验，与他们的合作无疑将极大推动福田汽车的国际化战略步伐。

    “寻求相关企业之间的战略合作一直是福田汽车做大做强的重要基础。近两年来，福田汽车通过与大型央企以及在京大型企业的战略合作，不仅为自身的跨越式发展提供了有力支撑，同时，福田汽车也为合作伙伴的物流运输和工程建设提供了更为可靠的产品和服务保障，实现了各方的合作共赢。”福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光向记者介绍。

●  欧曼：一个世界级品牌将从这里诞生

    2011年8月28日，对福田汽车来说，是一个值得纪念的日子。这一天，是福田汽车诞生15周年的纪念日，福田汽车第500万辆汽车将下线。这一天，对中国商用车行业来说，也是一个值得关注的日子。这一天，福田欧曼一款重量级重卡将首次发布。福田汽车选择将这一历史定格在这款重量级重卡——欧曼GTL上。

    为何欧曼GTL的意义如此重大？福田汽车副总经理、欧曼品牌总经理吴越俊告诉记者，欧曼GTL重卡是由福田汽车与国际标准接轨的首款产品，是未来十年福田发展的重卡平台，是一款未来重卡。依靠这个平台，到2020年，欧曼将成为世界中端重卡的第一品牌。

    欧曼重卡国际化的定位，展示了福田欧曼不断进行产品升级、放眼全球重卡市场的目标。

    这是国内重卡行业第一次发出打造世界级品牌的呐喊。

●  战略规划笃定重卡格局

    福田汽车对欧曼品牌是寄予厚望的，欧曼的发展也印证了福田汽车在战略把握上一贯的独到，它从一诞生，就具有全球视野。早在1999年，福田向汽车行业转型成功不久，就确立了重卡在公司发展中的核心地位，开始准备相应的产品。2002年，福田汽车确立了做“世界级商用车企业”的战略，欧曼在公司中的地位更加突出。吴越俊说，从世界商用车行业来看，奔驰、沃尔沃等企业都是靠重卡确立在行业的地位的。福田汽车对欧曼的定位符合国际商用车行业的发展规律。

    2002年，北汽福田汽车股份有限公司北京欧曼重型汽车厂成立；2003年，欧曼实现产销1.6万辆；2004年，福田欧曼以10倍于行业销量增长的速度排在一汽、东风、中国重汽之后，进入重卡行业第一方阵；随后，福田欧曼以7年累计产销33万辆的销售业绩，创造中国重卡行业奇迹；2009年，欧曼依靠调整产品结构、高品质的升级换代产品和全程无忧服务取得了市场佳绩，全年产销重卡8.5万辆，在重卡行业排名第三；2010年，欧曼销量达到10.3万辆，稳定在行业前四名的位置。福田欧曼用8年时间走到不少重卡品牌几十年都没有达到的高度。

    除了战略选择上的成功，福田欧曼还有哪些成功因素？

    在福田汽车确立重卡的核心地位时，国内真正的重卡市场尚未启动，准重卡的市场远大于真正的重卡。福田汽车针对世界重卡的发展趋势和我国经济发展对重卡需求的方向做出直接从重卡切入的决定，并在这一市场启动时，搭上第一班车。

    福田汽车副总经理、欧曼品牌总经理吴越俊向记者介绍了欧曼成功的很多关键措施。在商用车行业看，这些措施在当时都是很不寻常的：在很多企业热衷于自己发展发动机、变速器项目的时候，福田欧曼启动横向一体化战略，从社会上寻找配套资源，将福田汽车的质量管理体系等一系列要求渗透到这些合作伙伴中，大大提高了研发和市场反应速度，而且在市场环境不好的时候，大大降低了经营风险；在很多企业将目光盯在单一的产品销售上时，福田汽车将目光转向服务，仅在2003年就投入4亿元完善服务网络，解除了用户的后顾之忧；在很多企业忙于抓订单时，福田汽车开始抓客户，建立客户管理系统，将一时的订单转化成长期的合作关系，保证了福田欧曼的长期稳定发展；在很多企业着眼于计划生产时，欧曼在行业率先提出订单管理，大大降低了库存，减少了资金占用情况；在很多企业对外合作意识不强的时候，福田汽车在2005年就提出“集成知识、链合创新”的发展思路，大大提高了欧曼重卡的研发水平。

    如果仅从这一系列数字看，这是欧曼的成功。但是如果综合考虑欧马可、欧V客车以及福田轻卡的成功，相信没有人会怀疑福田汽车在战略选择上的独到之处。而欧曼创造的这个成绩对福田汽车来说意义比其他产品大得多。因为，它对福田品牌的提升、盈利能力的增强和影响力的提高都起到了至关重要的作用。

    经过多年发展的欧曼重卡，已经依靠质量、性能、技术、服务等方面的优势，成为我国重卡行业的著名品牌，在新中国成立60周年、航天卫星发射等重大活动中服务，并批量出口到安哥拉等地区。2006年，作为第一款在欧洲发布的中国商用车，欧曼ETX被德国施拜尔交通科技博物馆作为最具有世界交通科技发展水平里程碑意义的产品收藏。2010年，戴姆勒与福田汽车签订合资协议，未来双方将合资生产福田欧曼中重卡产品，同时保留欧曼中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权。

    “什么是全球品牌？它应该建立全球化的先进的产业基地、全球化的研发中心、全球化的人才和全球化的销售网络等。这些条件，福田欧曼已经或很快就会具备。”吴越俊说。

●  全方位审视GTL的国际标准

    GTL的英文全称为Global Technology Leader，意为世界技术领导者。据吴越俊介绍，欧曼GTL平台从2005年就开始规划，瞄准的就是2011年到2020年这十年中世界重卡发展的方向，按照国际标准研发、生产和销售。

    从研发过程看，欧曼GTL继续延承福田汽车“集成知识、链合创新”的思路，发挥福田汽车工程研究院与奥地利AVL公司、英国莲花、德国博世等的战略合作优势，在开发过程中就汇聚世界研发资源，研发水平处在国际前列。在产品的种类上，欧曼GTL也根据目标市场的不同分为两类，一类是中国、印度、巴西等发展中国家，根据他们的需求推出升级换代产品，另一类是根据欧美等发达国家市场推出适销对路的产品。

    从产品上看，欧曼GTL体现了未来重卡节能环保、安全、智能、舒适的发展趋势。

    作为中国第一辆新型绿色节能重卡，欧曼GTL是依托福田汽车的全球研发中心、新能源汽车研发中心等，链合全球重卡在节能环保方面的领先技术开发的，采用了空气悬挂废气再利用节能技术、油电混合动力技术等六大节能技术。欧曼GTL重卡配装的13升重型发动机，B10寿命可达100万公里，机油更换周期为2万公里；先进的能量回收技术，降低了排放；改善燃油耗5.5%；减小散热系统的体积，排放达到欧Ⅳ 、欧 Ⅴ排放要求。

    在智能化上，欧曼GTL领先的AMT智能换档自动变速器，速比范围更大，根据用户使用的实际工况，能够实现较低的燃油消耗；采用CAN总线系统，实现了电动门窗、中控门锁、自动巡航等控制；集成一体的电子控制系统和整车智能管理系统，集成娱乐设备、防盗、定位系统等，提高系统的方便性；管理主要的动力、能源系统，保证整车的性能。不仅如此，GTL重卡车载无线网络服务系统还能轻松实现代理商分期付款业务管理、车队运行管理、车辆诊断检测及服务、车辆质量跟踪，故障排查等功能。

    在安全性能上，欧曼GTL重卡也同样超越了行业的平均水平。其在主动安全方面，应用“ABS+EBS”，以及发动机排气制动、液力缓速器，能够满足西欧、日韩、澳大利亚等经济发达国家制动法规要求；可配备日行灯，提升白天驾驶安全性。在被动安全方面，能够满足ECE R29欧洲碰撞法规要求，从而提升驾驶舱的驾驶安全性；前下防护、侧防护及后防护装置，能够满足ECE R93欧洲碰撞法规要求，从而提高了第三者的被动安全性。

    从生产过程看，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂是福田汽车遵循世界汽车制造标准，在原有的具有10万辆产能的福田汽车欧曼重汽厂的基础上投资建设的，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂在建设之初就定位于国际市场和智能化样板工厂，厂区建设也坚持智能化、数字化。在几个主要部门中，车身部采用高精度焊接夹具和稳定的焊接规范，焊接夹具由日本富士公司提供；顶盖总成、车身总成、后围总成焊接采用30台点焊机器人。检测车间中的调试车间全部采用德国马哈提供的专业检测设备，检测能力居国内领先水平。总装部的总装装配线由底盘装配车间和总装装配车间组成，在装配线关键工位设质量门，配置检测装置保证产品质量；拧紧设备全部采用美国英格索兰、关键重要工序气动工具全部采用日本横田公司产品。涂装部也采用国外公司进口生产线；配置16台机器人。具备水性漆喷涂能力，可满足欧洲相关法规要求。采用先进的摆杆式车身输送机构。车身输送结构达到国内先进水平。高度自动化的生产线与国内不少企业生产中“一锤二敲”的做法形成鲜明对比。吴越俊说，生产线的工艺水平即使与美欧的重卡企业相比，都是比较先进的。

    在服务上，欧曼GTL重卡将匹配2011年1月推出的按世界重卡服务水平设立的“5全服务标准”（ 全过程；全周期；全方位；全统一；全满意），从用户需求细节考虑，为用户提供世界级的标准化服务。

    有了这些做基础，欧曼已经具备成为世界品牌的技术实力。

●  世界企业需要世界品牌

    一个品牌的塑造，需要技术实力和底蕴。欧曼虽然年轻，但对福田汽车来说，要把欧曼打造成世界品牌，尚需时日。

    2009年，福田汽车就已经成为全球销量第一的商用车企业，欧曼也已经稳居国内重卡第一阵营，而且还在保持较高的增长速度。在世界品牌实验室发布的2010年(第八届)中国500最具价值品牌排行中，福田汽车以388.72亿元品牌价值上榜，总排名34位，位列汽车类第4名，也是惟一进入前5名的商用车品牌，福田汽车的“中国商用车第一品牌”地位再次得到印证。对欧曼来说，它通过参与国内重大活动以及卡车大赛等，已经在国内重卡行业打造出一种卡车文化。戴姆勒奔驰与福田欧曼牵手，恰恰是对欧曼品牌价值的最好证明。

    按照福田汽车2020规划，福田汽车要成为世界级汽车企业，欧曼要发挥核心作用。正因为此，欧曼GTL从立项就受到行业和政府部门的关注。据了解，福田汽车欧曼GTL新型节能重卡数字工厂是北京市2010年重点建设的工程项目之一，也是目前为止福田汽车技术水平和工艺水平最高的数字化工厂。中央政治局常委、全国政协主席贾庆林、北京市市委书记刘淇、北京市市长郭金龙等领导曾先后到欧曼工厂考察。

    对福田汽车来说，从欧曼GTL开始规划的那一刻起，将欧曼打造成世界级品牌的战斗就已经打响，欧曼GTL将是福田决胜海外的战略产品。

    万事俱备、只欠东风。据了解，福田汽车欧曼GTL生产的产品70%将销往国外。从世界商用车行业来看，奔驰、沃尔沃等国际品牌具有相当大的影响力，欧曼GTL是按照全球视野开发的中端产品，将为世界重卡品牌增添新的元素。

●  欧曼GTL下线  中国首款世界标准重卡诞生

    2011年8月28日，在福田汽车中国首座世界级数字化样板工厂里，承担历史荣誉、肩负未来使命的欧曼新一代重卡欧曼GTL缓缓驶下生产线──作为福田第500万辆汽车，献礼福田15周年。欧曼GTL的下线宣告中国首款世界标准重卡正式诞生！

●  世界标准重卡  全价值链打造

    何谓“世界标准”？对于福田欧曼来说，“世界标准”就应该以世界重卡行业最高标准——欧洲标准作为研发标准，从研发体系、供应体系、制造体系、质量保证体系，一直到服务体系，以全价值链为平台，整体打造一款完全符合世界标准的重卡，与世界标准接轨，在为用户带来卓越的价值体验的同时，开创一个全新的重卡时代！

    那“世界标准”到底是怎样打造出来的呢？据福田汽车工程研究院的资深工程师介绍，在GTL设计之初，欧曼便选择了欧洲标准作为GTL的开发标准，联合欧洲著名设计公司ECS、萨克斯等知名公司，打造了全球一流的研发团队，前后历时4年，累计投入研发费用达17亿，从研发到设计的每一个环节都秉承欧洲卡车标准；为保证零部件的质量，欧曼GTL同样打造了全球化的供应体系，从全球优质的供应商中选取优良的供应商，关键零部件与世界重卡品牌共享；为在制造环节达到世界先进水平，欧曼特意为GTL打造了一座拥有4项世界级和的8项中国唯一制造设备、管理体系严谨、工艺流程国际领先的中国第一座实现世界标准制造水准的重卡全球样板工厂——欧曼全球数字化样板工厂；在质量保证方面，欧曼引入欧洲的质检体系，建立了拥有36道检验关的质检体系，严把各个环节质量关。

    值得一提的是，围绕GTL这款中国首款世界标准重卡的下线，欧曼秉承创新理念，在年初发布了世界重卡先进服务标准——“5T”服务新标准，经过8个月的贯彻和落实，在服务领域为欧曼的上市做好了充分准备，奠定了坚实的基础。据了解，在该服务体系的保障下，欧曼GTL的用户将享受到从购车到用车各个环节的产品生命全周期服务。

    由此可见，有“世界标准重卡”之称的欧曼GTL正是在这样全价值链全面升级、与世界标准同步的全价值链平台中诞生。

    世界标准，品质卓越。GTL经过全价值链的锻造，在品质、安全、舒适、节能和智能等五个方面的指标都有卓越的表现。

●  欧洲设计标准，80万公里无大修

    在重卡用户最为关注的品质可靠性方面，欧曼GTL实现了质的飞跃。由于采用世界先进生产设备及制造工艺，欧曼GTL车身面差、阶差、色差、缝隙等制造精细度指标完全达到欧洲标准，主要结构件经CAE分析强化，并经台架疲劳试验验证，大幅提高了车辆可靠性；轻微故障间隔里程达到欧洲标准，耐久性按欧洲B10重卡寿命设计标准，达到80万公里无大修，明显超越国内30-50万公里的行业水平；平均首次故障里程、平均故障间隔里程可达10000公里，同样均超过行业平均水平20%以上；除此之外，欧曼GTL还通过了虚拟验证及台架、试验场、高温、高原、高寒、山区试验、不当使用试验等实物强化验证，累计验证时间超过五万小时，经过6轮共100多辆样车试制试验，累计试验里程500多万公里，严格的开发流程与充分的实物验证，保证了GTL的卓越品质！

●  符合欧洲安全标准，获得德国莱茵公司认证

    除拥有卓越品质之外，欧曼GTL在主动、被动安全方面也都满足欧洲法规的最高标准。主动安全方面，欧曼GTL配装ABS+ASR、挂车手动制动阀、Jacobs辅助制动、盘式制动器等，同时满足了西欧、日韩、澳大利亚等经济发达国家制动法规要求；另外，实现在线故障监测、诊断、分析，行驶安全性提高到国际一流的水平；在被动安全方面，欧曼GTL采用了获德国莱茵公司检测认证的框架结构车身、车门，满足ECE R29欧洲碰撞法规，并通过了欧盟顶压、前撞、后撞碰撞安全标准；驾驶室前下防护、外部凸出物，达到欧盟标准，实现对第三方人车的有效保护；此外，燃油系统实现防渗漏、静电，符合欧盟70/221/EEC法规要求。

●  堪比轿车的舒适水准

    在传统观念中，舒适一直是轿车的代名词，欧曼GTL的诞生将颠覆人们的这一认知，它在重卡的舒适性方面进行了跨越式变革，除了吸收轿车的舒适性设计，还充分利用重卡在空间方面的优势，带给司乘人员优于轿车的驾乘体验。

    欧曼GTL采用了轿车式的驾驶室, 不仅内饰轿车化，而且线条俊朗，造型高大威武，舱内空间相比国内同类车型也更有优势，更具空间性；四点悬浮空气囊车身悬置系统，德国萨克斯专家调校，配合气囊座椅的三级减震系统有效降低振动和冲击，有效衰减行驶中车辆的振动和冲击，平顺性指标达到欧洲重卡水平；人性化的设计理念在各处细节体现得淋漓尽致，仪表板集成空调控制器、点烟器、烟灰缸、手刹、杯托等所有操纵元件集中环绕驾驶员；此外，在整车降噪、日常保养等方面，欧曼GTL均进行优化设计，通过NVH设计优化、车身人性化设计，使驾驶室噪声水平、音质、保养便利性等指标都达到世界一流重卡水平。

●  节油性能突出，省油3%-5%

    作为世界标准重卡，GTL在节能方面也做到了尽善尽美。与康明斯等国际著名发动机企业联合开发，通过发动机特性曲线优化，油门特性曲线优化，配置双顶置凸轮轴四气门、多态开关、节油开关，降低油耗，比同类型车型省油3-5%；低阻力大流量进排气系统匹配，充分发挥发动机的性能；配置多态节油开关，实现不同工况的最低油耗目的；低阻力大流量进排气系统匹配，预热油水分离器，高效冷却模块，充分发挥发动机的强大动力性能；经过AVL cruise进行优化，使发动机、变速箱、驱动桥完美匹配；车身通过CFD流场分析优化、风洞试验，对驾驶舱进行优化设计、可调式导流罩的设计，大幅降低风阻，在常用工况下使GTL呈现最经济、最强劲状态。

●  以CAN总线贯穿整车，打造“最聪明”重卡

    在欧洲等重卡水平较高的市场，智能性一直是高端重卡的一项重要指标，而欧曼GTL在智能领域也同样达到了世界级标准。以世界最先进的CAN总线为技术基础，贯穿动力、车身、通信等多个方面，使整车成为一个完整的有机整体，为用户营造全新的智能操控体验，被誉为“最聪明”重卡；欧曼GTL智能发动机系统可以计算出最适当的燃烧点和正确的燃油量，确保发动机最大动力输出，最低油耗；智能制动系统确保了前后桥最合适的制动参数，确保了最大安全；实现了电动门窗、中控门锁、自动巡航等智能控制，提高了驾驶操作的智能化与方便性；集成化电子控制系统和整车智能管理系统，集成娱乐设备、防盗、定位系统等，提高系统的方便性；智能导航，提供准确的路径导航服务的同时，还能让用户体验到豪华视听、娱乐的感受。

●  品质铸就自信 欧曼GTL出征2011环塔赛

    据欧曼相关负责人透露：福田欧曼GTL在下线不久，就将出征“东方达喀尔”——环塔拉力赛，接受来自在沙漠、戈壁滩、沙尘暴、高温等恶劣环境的严酷考验。作为环塔拉力赛第一款也是唯一一款参赛的重卡车型，欧曼GTL新车下线就立即接受如此高难度比赛的严峻考验，显示了福田汽车对欧曼GTL品质的绝对自信。欧曼GTL在赛场上将有哪些精彩表现，我们拭目以待。

●  福田汽车：树国内服务新标杆 创国际一流服务品牌

    15年前，福田汽车呱呱坠地，15年间，在中国商用车领域，这家年轻的企业以惊人的“福田速度”创造着一个又一个令业界刮目的“福田奇迹”。企业的核心竞争力，不仅靠产品的研发能力、制造水平以及产品可靠性、耐用性和稳定性，打造一流的服务品牌也是塑造核心竞争力不可或缺的重要部分。如果把企业比喻成一只大鹏鸟，那么产品品牌和服务品牌就像大鹏的一对翅膀，要想展翅翱翔，这对翅膀必须壮硕、有力。在竞争日趋激烈的市场环境中，一个品牌的成败，不仅仅是优惠的产品价格，服务体系是否完善、服务水平和质量是否在竞争对手中具备差异化优势更是关键。

    自2006年福田推出“全程无忧”服务品牌后，福田汽车一直为打造中国商用车第一服务品牌，树立国内商用车服务新标准的近期目标以及努力创造国际一流品牌，将服务品牌打造成福田全球品牌核心竞争力的长期目标而潜心努力着。

●  视服务品牌为核心竞争力

    在国内商用车领域，福田汽车的服务意识和服务理念一直居于领先地位。目前，福田拥有国内商用车企业最大的服务网络，覆盖全国的4700多家维修站，服务半径锁定在50公里以内，同时，福田拥有目前国内商用车领域规模最大的24小时呼叫中心，对用户的服务需求响应及时，做到随叫随到。

    值得一提的是，为了加大对全国配件库存情况的掌控力度，在“全程无忧”服务品牌创立当年福田就在行业内率先运用了信息化配件管理系统，数字化管理系统的应用，大大增强了配件管理的及时性，有效提升了终端市场的服务效率。

    经过几年的潜心努力，福田“全程无忧”的服务品牌已经成为企业的核心竞争力之一，同时也成为企业差异化竞争中的独特优势。福田“全程无忧”服务品牌从推出到不断深化的过程，也见证和助推了福田的成长，为提升福田的产品销量和整体品牌形象做出了重要的贡献。

    2010年，福田汽车在全国的服务满意度达到85分，满意度逐年呈现上升趋势。随着产品销量的不断增长，用户数量不断增多，在服务环节需要应对的复杂情况也越来越多，因此在持续完善服务品牌、提升服务水平，树国内服务新标杆、创国际一流服务品牌的更高目标面前，福田汽车仍在不懈努力。

●  “全程无忧”服务品牌再升级

    从“全程无忧”服务品牌创立至今，在取得成绩和收获的同时，随着竞争环境的日趋激烈以及福田汽车整体发展战略的升级，服务品牌也需要有新的突破。

    为了将“全程无忧”服务品牌落到实处，福田汽车专门提出了“3456”服务标准，在365天全天候，售前、售中、售后全过程，电话服务、网上服务、信函服务、站内服务、救援服务全方位的“三全服务”；规范化、亲情化、个性化、专业化的“四化建设”；服务无忧、配件无忧、救援无忧、关爱无忧、诚信无忧的“五个无忧”；统一服务理念、统一服务形象、统一服务标准、统一服务流程、统一服务培训、统一服务配件的“六大统一”。通过“3456”服务标准，福田汽车为全国各地的用户提供了统一的、规范化的服务。

    真正实现服务品牌的提升和突破，需要从每个环节和细节入手。为此，福田汽车在配件管理模式上充分发挥集团管理优势，建立了专业化的配件供应体系，在配件业务流程改造方面，根据配件业务管理模式对配件业务流程进行再造，提高了配件业务的作业效率，进一步推进了配件业务标准化和信息化建设。在服务能力提升方面，福田汽车实施“同步开发、分层管理、平台共享”三大策略，建立了服务工程开发流程，实现了服务工程开发与产品研发同步。通过“一站式”服务，福田汽车旗下各子品牌在服务方面实现了同步的市场支持、信息反馈，从服务网络、服务政策、配件供应能力、培训能力及客户关怀等方面，打造出了福田汽车各品牌的差异化服务优势。

    除此之外，福田汽车还开展了服务品牌再开发升级工程，在多年积累的基础上对服务品牌再次进行更深度的优化设计，将品牌内涵再度深化，力求实现福田汽车对用户的无忧服务。

    从“一站式服务”到“一站式全周期服务”是福田汽车“全程无忧”服务再升级的重点突破口。未来福田汽车将改变由供应商解决部分零配件维修的模式，而变为由福田汽车服务站“一站式”解决所有维修问题；为客户提供包含基础维修服务和增值服务的全面便捷的一条龙服务；改变原有保内保外区别对待的服务形式，实现在保外也可享受到低廉的服务价格、纯正的服务配件和高品质的服务内容的“全周期”服务。

●  放眼全球 向世界一流服务品牌迈进

    服务必须跟得上企业整体战略的步伐。随着福田汽车全球化步伐的加速，福田汽车的服务也需要新的突破和升级。福田汽车计划再用十年时间，成为世界级汽车企业。而福田汽车的“全程无忧”服务必须同步提升，力争成为世界一流的服务品牌。

    这个过程可以说将是“脱胎换骨”的。为了实现这一目标，福田汽车未来将着手提升配件保障能力、服务工程能力、服务分销能力、福康等资产发动机服务能力、新能源及新业务服务能力和客户关怀能力六方面服务综合能力。

    未来福田汽车面向的不仅是中国市场。在海外市场方面，福田汽车将重点落实海外区域配件物流中心建设、海外区域服务培训中心建设、海外服务和配件IT系统建设、海外服务政策的优化和海外配件订单流程的再造等工作。在此基础上立足全球，打造三大服务平台：即全球配件物流平台、全球服务培训平台和全球呼叫中心平台，逐步搭建起全球化标准的海外服务体系。

    为了保证海外市场的服务质量和效率，福田汽车开始着手打造全球服务培训平台，目前已建有两个全球服务培训中心。北京服务培训中心具备3班60人的培训能力，主要承担高端轻卡、皮卡、重卡、多功能车、大中型客车业务海外培训；诸城服务培训中心同样具备3班60人的培训能力，主要承担国内经济型轻卡、工程车业务海外培训。此外，福田汽车未来将分阶段在全球建设10个服务培训中心。

    我们相信，在不远的将来，福田汽车能够依托“全程无忧”这一真正符合国际一流水准的服务品牌，在国内外树立全新标杆形象，并推动企业实现向世界知名汽车品牌的跨越。

●  世界级福田渐行渐近

    什么样的企业能在15年的时间从创业做到全球商用车销量第一？什么样的企业能够厚积薄发，在国内市场达到平衡的时候准确出击海外，找到新的增长点？又是什么样的企业具备成为世界级企业的条件？

    这一系列的问题，从福田汽车身上都能找到答案。从1996年创业至今，福田汽车用这15年的时间，从小到大，从大到强，从单一轻卡业务转入全系列商用车，从中国商用车第一品牌到成为国际销量最大的商用车企业。这一系列跨越，都只为一个目标：成为世界级的汽车企业！

    “汽车企业没有区域级的、国家级的，只有世界级的。福田选择了汽车这个行业，就必须做全球化的企业，要有在全球范围整合资源、制定市场战略的能力，否则就无法生存。”福田汽车党委副书记赵景光说。

    为了这个目标，我们看到，福田汽车的研发能力不断增强、国际合作不断加深、全球资源整合不断深入、扎根海外进程不断加快……一个世界级的福田渐行渐近。

●  世界舞台的序幕已经拉开

    2010年6月，北京市市长郭金龙和莫斯科市长卢日科夫的共同见证下，位于莫斯科的福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。福田将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，进而推进其全球化深入发展。就此，福田全球化的序幕正式拉开。

    其实，在大幕被拉开之前，福田已经悄然在海外撒下了成长的种子。2004年，福田海外业务就已经开始正式运营。到2010年，福田已经在海外100多个国家和地区实现销售，2010年实现海外销量3.2万辆，占整个集团销量的4.7%，在中国商用车出口份额逐步提升，目前已经位列行业出口第二名。同时，福田在这100多个国家和地区中已经建立了超过110家销售网点，并在重点市场建立起了福田销售服务店。更加重要的是，截至2010年末，福田汽车已经在伊朗、叙利亚、缅甸、马来西亚等市场建立了7个KD工厂并正式运营。这些工厂在2010年共实现销量1.6万辆，占海外出口的50%。

    进入2011年，福田的海外版图进一步扩大。2011年4月，福田汽车东非KD生产基地在肯尼亚首都内罗毕奠基，福田成为首家在非洲大陆设立生产基地的中国汽车企业。而这个KD工厂也将成为福田向其整个非洲地区辐射的重要步骤之一，将会引入全系列车型，抢占非洲大陆市场。

    2011年4月29日，福田“5+3+1”全球化战略的另一个重要布局，扎根印度市场，也得以实现。这一天，福田汽车在印度举行了投资建厂的意向书签约仪式。将来，印度市场将成为福田汽车的重要增长点，印度工厂也将成为福田汽车海外出口的一个重要基地。福田汽车副总经理、海外事业部总经理王向银告诉记者，目前，印度项目正在扎实推进，预计2013年上半年投产。“‘5+3+1’战略中所选择的目标市场，都是福田经过长期、谨慎得调研之后决定的。这些市场成长性好，商用车需求量大，并且所需求的产品和福田的产品吻合度高、业务对口。”王向银表示，只有准确选择对路的市场和对路的产品，才能在海外取得成功。

    王向银告诉记者：“我们的规划中，到2015年，福田的出口要达到42万辆，其中我们海外事业部要达到32万辆的销售目标，而海外工厂要实现销售10万辆。”他自信地对记者表示，这个目标，没问题！

●  国际合作的战术已经奏效

    在福田全球化发展的道路上，有两个合作伙伴不得不提。一是康明斯，另一个就是戴姆勒-奔驰。与这两个国际巨头的合作，使得福田国际化的步伐快了很多。

    2008年3月，年产40万辆世界顶级柴油机的北京福田康明斯发动机公司正式成立，这是福田和康明斯双方历史上最大的合资项目，而这40万辆的产能绝不仅仅是中国市场。当时，福田康明斯的定位就是要做一个国际发动机运营商。彼时，福田联手强者出击海外的雄心就已经显现。

    2010年6月，福田汽车与美国康明斯公司又签署了福田康明斯ISF系列欧VI发动机技术导入协议，共同开发世界最新近的轻型柴油发动机。而这种同步合作，也正彰显出两家企业的合作是何等亲密无间。

    “福田与康明斯的合作是福田打入国际市场的关键因素之一。”王向银介绍，“第一，双方的技术合作增强了福田的技术研发能力；第二，康明斯是国际巨头，它在国际上的知名度和被认可度也让配装了康明斯发动机的福田汽车得到了更大程度的认可；第三，康明斯在国外市场发展成熟，在100多个多家有维修服务网点，这给购买了福田汽车的用户吃了定心丸，福田也可以依托这些网络扩大销售范围。”

    与此同时，福田汽车还与奥地利AVL公司链合开发了GDI缸内直喷高性能汽油发动机，排放起步可满足欧Ⅳ、具备欧V、欧Ⅵ的能力，未来将配装在福田的高端轻卡欧马可、蒙派克、拓路者皮卡、SUV和大VAN上。

    在关键技术领域的国际合作，使得福田汽车在海外市场更加有底气。而这些与国外同步的技术也使得福田汽车率先启动“未来科技先行工程”，提前开发出满足发达国家未来市场的产品，使自己立于不败之地。

    “福田与戴姆勒-奔驰的合作，更是快速掌握全球化发展所需资源、提高自主研发能力和自主品牌知名度的重要战略。”王向银说。在此次合作中，双方按照50：50的股权成立中重卡合资公司。合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，以及戴姆勒om457重卡发动机。达产后，合资公司整车生产能力为10万辆1年，OM457发动机为4.5万台一年。

    “据我所知，在此次合作中，双方的资源都是可以共享的。福田欧曼可以享用戴姆勒奔驰品牌重卡的销售、服务网络，在国际上进行销售，而福田则提供了产能保证。”王向银说。在奔驰这样一个大品牌的带动下，欧曼品牌、福田汽车的名字都将会在世界上叫得更响。

●  全球发展的基础已经扎稳

    在福田这一系列紧锣密鼓的国际化进程中，始终贯穿着一条发展主线，这就是福田汽车发布于2010年8月的“福田汽车2020”战略。在这个战略中，海外业务被提到了空前的高度。这一战略明确提出要再经过十年努力，把福田汽车打造成世界级汽车企业。

    而“福田汽车2020”战略的核心就是“5+3+1”的全球化战略。根据这项全球化发展战略，福田汽车将在2015年前完成在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等5个新兴国家建设海外工厂；并通过生产高端整车和发动机，实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破。

    清晰的产业布局为福田汽车加快全球化发展奠定了基础。除此以外，王向银还强调：“未来将以人才开发为突破口，推进组织建设，优化内部核心流程，提升各价值链要素能力，全面实现海外经营目标。”

    产品是第一位的。没有产品，开拓海外不会成功。在王向银看来，福田汽车最大的优势就是产品资源丰富、开发实力强大、零部件资源国际化程度高。“我们有更加国际化的海外开发团队，有立足海外市场的产品规划，有更加适应市场的零部件配套体系。这一切都让我们的产品有更大的竞争力。”王向银自豪地告诉记者。

    与此同时，他还向记者介绍，在人才开发上，福田的海外事业部中间建设了资源开发、资源保障、订单获取三支团队，通过人才属地化和国际化人才的招聘和培养，优化了人才结构、提升了人才能力。

    有了产品和人才的基础，一套高效、健全的营销模式才能将这两个要素结合起来发挥最大的功效。而福田汽车一改以往中国汽车企业的贸易出口方式，不再围绕订单为主出口产品，而是围绕当地市场要素开发产品、创建品牌、使用符合海外各地区的不同分销模式、主动提供服务配件和其他增值服务，化“贸易方式出口”为“营销模式出口”。

    在营销模式转变的基础上，福田汽车组建了三大运营平台，一是前端的订单开发平台，即分布于海外的销售公司、办事处和代表处等；二是资源开发平台，即负责产品资源研发、产品海外认证开发等工作的部门；三是资源保障平台，即制造、生产、交付产品的部门。

    “一年多的时间里，我们一直在做这三大平台的建设。”王向银告诉记者，“目前，这三大平台已经建立，并且正在逐步投入使用。这是一个非常高效的组织模式。”而这些基础工作一旦完全投入使用，就会像是一辆汽车中的高效发动机一样，带动着福田汽车向全球化的目标加速奔驰。

    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。