大有可为 国内卡车辅助制动器使用调查

●  淋水器并不能让人完全放心

    从上面的统计数据我们可以看到，国内的卡车对于辅助制动器的应用还非常少，更多的还是采取淋水的方式来降低刹车的温度。

    关于制动有没有出现问题的调查中，绝大部分卡车司机的留言中都是关于刹车过热、制动失效等问题。即使安装了淋水，也不会让他们放心。大家遇到的问题包括：电磁阀发生故障、水路堵塞等，长时间使用制动器导致制动效果下降刹车片和轮胎的磨损过快的问题依然很严重，淋水制动可以说是一种治标不治本的方法。

网友使用淋水遇到的问题举例：

    下长坡时淋水器坏了，刹车鼓烧红了，也没刹车了，速度到了120，幸亏坡下完了。

    淋水器忘记充气，下坡打开电磁阀没出水。毂里冒烟。

    在山上下来的时候是高度的紧张，自己按的水箱在重车启动之前就要打开,还是觉得不够安全，刹车片的温度还是很高，只好能拉标载啊！

    现在国内在控制车速是过多的依赖与刹车系统。而刹车系统最主要的作用是应该作为最后紧急制动使用的，要让车辆减速更多的需要依靠发动机制动器这样的辅助制动装置。

    新法规将鼓励卡车安装辅助制动装置

    国家相关部门将对《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004进行重新修订。据报道，修订稿中规定：“总质量不小于12000kg的货车、所有危险货物运输车应装备缓速器或其他辅助制动装置”，“辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验”。 此项标准的重新修订也是对卡车辅助制动装置安装的一种鼓励。

    卡车的辅助制动器在不少发达国家都是强制要求安装的，国内的测试方法也是参照欧盟的试验标准：在平均坡度6%、6公里长的坡道上，汽车不采用行车制动器，车辆最大速度不超过30 km/h。

    国内常见辅助制动装置一览

    发动机制动在国内目前应用是最为普遍的一种装置，它的形式包括蝶阀制动、泄气式制动和压缩释放式三种形式，关于这三种形式的区别，《三大分类 发动机辅助制动系统技术简析》一文中已经有过详细的介绍。

    网友留言：

    效果不明显，蝶阀容易闭不严。

    排气蝶阀只是作样子的，我们这的车基本上都没有用，刹车性能不强，下大坡感觉刹不住，速度稍快时也刹不住。

    制动效果最好的就是压缩释放式，康明斯ISM11、东风dCi11、玉柴YC6K121、锡柴CA6DN等几款发动机采用的都是这种形式，根据发动机结构的不同，制动效率能达到发动机正功的80-90%。这种形式的发动机制动也得到了很多用户的认可，国内不少从事危化运输的企业都将这类作为标配。在北美市场，皆可博发动机制动器的市场占有率已经超过了80%。2008年更是在苏州建立了工厂，这也是皆可博最大的海外市场，由此可见对中国市场的看重。

    我们也来看看网友的使用感受：

    天龙用户：很好，20万公里不铆杀车皮

    沃尔沃发动机制动，可以做到连续三十公里下山不踩刹车。靠VEB控制车速巡航下山，电脑控制减档。

    液力缓速器在欧洲的应用也比较广泛，具有重量轻、制动功率大等优势，不过国内还比较少，法士特自主研发的液力缓速器在几次车展上已经亮相，目前已经有部分用户开始使用，如果正式推向市场，也将让国内用户有更多的选择。在欧洲，为了达到更好的制动效果，都是安装发动机制动和液力缓速器两套系统联合工作。

    上次在奔驰的试驾过程中，装有辅助制动器的Actros在下坡时完全不用担心，整个过程中老牛甚至没有踩一脚刹车，全部靠辅助制动器完成对车速的控制。我们在下坡的过程中也看到路上那些没有安装辅助制动器的卡车，亮着刹车灯、拖着长长的淋水印。而司机在下这些长坡也是非常紧张，这种精神状态相信很多卡车司机都有切身的体会。

    卡车之家对发动机制动器、液力缓速器等辅助制动器的介绍之后，有非常多的卡车司机在咨询相关产品的信息。这也充分说明了只要正确的向用户介绍这些产品，国内的卡车司机还是非常乐意接受先进的技术的，这也表明卡车辅助制动拥有非常大的市场。

    厂家和销售人员在对产品进行推广时，也需要更多的介绍缓速器的好处和使用方法，让用户更好的了解缓速器会给他们带来什么样的收益。

●  编后语

    国内现在很多卡车还是依靠淋水器来解决下坡刹车过热的问题，从网友们最后反馈的问题，我们也可以看出很多人还是迫切希望有能够帮助他们提升车辆安全的工具，随着卡车技术的发展，我们也看到各种先进辅助制动技术也已经在卡车上逐渐得到应用，相信随着这些技术的普及，卡车用户们得正确的用车理念，卡车会成为更加高效的挣钱工具。