张小虞:商用车产业要当汽车产业排头兵

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的2011（第四届）中国商用车发展交流研讨会于2011年6月23-24日在北京广西大厦举办。会议继续围绕"探索中国特色商用车产业发展之路"这一永久主题，并以"技术升级与核心竞争力"为年度主题展开论述。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞

　　下面是中国机械工业联合会执行副会长张小虞先生的发言：

　　张小虞：尊敬的大会主席，尊敬的各位来宾，各位汽车界的同仁和媒体界的朋友，这几年参加了各种各样的研讨会，特别是这两年新能源汽车特别热，轿车发展比较热，作为商用车发展研讨会不多，所以高主任请我，我说我一定来。

　　我下面谈一个发言，我这个发言和高主任的发言结合起来就比较完整了，高主任从信息分析发布的角度讲了当前商用车面临的困难和一些新的形势和情况。我想今天的大会的主题是研究有中国特色商用车发展的产业道路，我要回答的问题，就是我今天发言的主题。中国的商用车产业要成为中国汽车工业由大变强的带头兵，不只是排头兵，要成为带头兵，这是我今天发言的简要主题。

　　在天津的几次发展论坛中，大概从06年开始，大家一直在研究汽车行业在发展过程中的三个问题，一是产能的问题，一是自主创新的问题，一是产业布局的问题。我记得到2009年的时候，我明确讲扣在汽车行业三顶帽子，产能过剩，自主创新能力不足和投资结构分散的问题，已经基本解决，我们可以轻松把2009年中国汽车工业由大变强的元年。我今天讲怎么看待中国当前汽车工业的发展形势？我给大家透露一下应该由汽车工业协会讲，他们今天的领导有别的事情。

　　前不久，针对汽车工业当前面临的新的形势，经历了连续十年高速增长期，我们十年产量增长了9倍，从200万辆到去年1800万辆，年均保持22.4%高速增长，这样一个产业如何在国家经济增长方式转型和产业结构调整的新形势下，汽车工业如何适应这个形势？前不久，大概我听说社会科学院有一些专家写了一些东西，也直接到了国家的最高领导，前不久张德江副总理专门就当前汽车工业发展的形势13个部门开会研究，我们的汽车工业协会作为代表行业的社会组织也参加了，在这个会上过程我就不讲了，张德江副总经理代表国务院讲了两条。

    第一，汽车工业作为工业强国的重要产业或者叫做没有强大汽车工业就没有强大中国工业总体部署不变，汽车工业要由大变强，从十二五开始要用十年的时间实现由大变强的总体部署不变，只有在这种大体的总体部署方针下，我们研究我们的发展，我想由大变强的总体中国经济社会发展的总体安排是在十七大的总书记的报告中明确提出来的，当时涉及到我们行业大概有三句话，一是振兴装备制造业，二是实现创新型国家，三是工业要由大变强。汽车工业作为工业重要部分要由大变强，不是我们想的，是整个中国经济社会发展的必然的要求。

　　但是在前不久，科协的全国代表大会上面，习近平副主席代表中央讲了很长的话，而且明确提出2020年要实现工业化，就是在建党100周年的时候，在中华人民共和国100周年的时候就到本世纪中叶的时候，中国一定要变成社会主义的强国，变成工业的强国，变成科学技术的强国，我想在这种形势下面，我们来研究汽车工业的发展，来研究商用车产业的发展，我下面做点分析，回到我这个题目。

　　在这种大的形势下面，中国的商用汽车产业要作为中国汽车工业由大变强的不只是排头兵要成为带头兵，我想就几个方面做一些分析：

　　第一，中国商用汽车是中国汽车工业的重要组成部分。按照去年的产量市场份额来算，我们在1800万辆占有400多万辆，占有全部市场的25%，按照产值来计算，我是一个大数，商用车占全行业产值45000亿的50%，一辆大客车，一辆大的载货汽车和一辆专用的汽车大概要抵十辆或者五辆，产值的50%。

　　第二，商用汽车是中国汽车工业自主创新，自主发展的主体，也是我们自主创新自主发展的希望之所在。

　　在整个市场份额中间，按照商用车份额来算，我们自主知识产权的商用汽车大概占有市场的85%，我讲的都是大数，不讲小数点。从自主发展的企业来看，我们90%以上的企业都是自主发展，我讲的自主发展是相对于合资经营的企业，整个的投资和发展的主体部分是自主的。

　　第三，是中国汽车市场出口的主体，2003年开始我作为中国汽车工业联合会的代表，也作为中国汽车工业协会的代表，六次带中国自主品牌的汽车到国际上寻找，有20多辆车先后到过越南、柬埔寨、俄罗斯、阿尔及利亚、叙利亚、秘鲁、智利，这些车辆里面，因为我是从头到尾大概每天车要开四五百公里，大概最高的行程4000多公里，身临其境的感受中国汽车工业在国际市场竞争非常好的势头，20多辆队伍里面最小的是微型面包车到大型卡车浩浩荡荡，除了在俄罗斯道路不好，行程比较慢，有一辆车出现了问题，俄罗斯加油站帮我们加了汽油，等着大队伍，从来没有抛过锚，从秘鲁到智利沿着太平洋海岸，要沙漠、有高速公路浩浩荡荡，我们主要的企业。

    在这些车里面，我给大家讲百分之百都是我们自主品牌的车，80%以上都是我们的商用汽车。所以我想是我们出口的主体，不管我们出口的市场受到国际市场和国际经济环境如何变化，我们的商用车在相当一段时间里面将成为中国汽车工业开拓国际市场实现国际化的主体，包括我们到国外去设装备厂、销售公司、组装厂都是这样的。

　　第四，稳定的成长的市场，刚才高和生主任讲了很多当前碰到的新的问题。我不多做分析，大家认真一字一句的去研究、学习，以至于最后贯彻人大会刚刚颁布的中国经济社会第十二个五年计划的发展纲要，这里面在很多的地方都描述了对汽车工业的要求，这个我不重述，从市场角度，交通运输做了这几个方面的描述：十二五交通建设的重点，一是高速公路建设的重点，简单概括为有七条放射性的线路，有九条纵的线路，有18条横的线路，组成的七射、九纵18横的高速公路网，要覆盖所有的20万人以上的城市，高速公路修了干什么？

    最近新闻媒体经济界评价高速公路高收费，我想这个问题会解决，高速公路高收费是因为有汽车在跑所以有收费的对象，没有汽车跑就不叫做公路，也没有地方收回它的投资，且不讲花上万亿的投资规模。二是县级以上都要通二级公路，通路的里程要超过70%以上，过去十五计划和十一五计划强调的村村通，每一个村都要通沥青或者水泥路面，这个目标按照交通部发布的信息已经基本实现。现在要升级。

　　三是要实现客运零距离的换乘和货运无缝化的衔接，零距离换乘只有汽车能够做到，无缝连接只有汽车能够做到，不管高速铁路如何发展，空运如何发展，最后货物商品最后送到客户手里面，商场要把大宗商品送到用户家里。从这个意义上讲，在整个国家交通运输规划纲要中明确提出零客运的，零距离换乘，抬腿就得上另外一个车。货运要实现无缝化的衔接，我建议研究市场的人，研究商用车市场的人认真的研究，这是提高更高要求的物流的现代化的标准，只有靠我们，只有靠商用车。

    大力发展节能环保运输工具和运输方式，今天我看有几个话题，包括我们汽车工程协会的轻量化的话题，总重一定要限制，以前多装慢跑，下一步的一点限制了总重之后必须实现多装快跑，实现高质量的高效率的运输。四是积极发展公路的甩挂运输，讨论了好多年，这就是十二五规划发展纲要，从交通运输的角度对我们商用汽车提出的最明确不过的，带有法律行要求的，我们研究市场必须研究国家的大政方针，我只是重述了在十二五规划纲要里面，大家要认真的学习和研究，按照这个纲要制定自己企业发展战略，不要听某些人道听途说，在不同的论坛上不负责任的到处乱讲，如果听了他们讲我们就不干了，一会儿又多了，一会儿又少了，混合动力我们落后了，搞纯电动又不掌握核心技术那怎么办？要坚定信心。

　　第一，我们面临的是在中国的世界上最大规模的市场，我们一定要有若干个最大规模的商用汽车集团。

　　第二，我们面临最严格最节能的需求，我认为面临环保、能源、安全来讲，在商用车领域里面，当前首当其冲面临最严峻的还是能源问题。每年增加5000万吨燃油就意味着我们每年对石油需求量增加在8000万吨到9000万吨，我们大国，平均每辆车2.5吨来计算，我们商用车大小折算一下，大概商用车一年每辆车由于它的运距长，油耗高，大概在5吨。

    每年生产400多万辆商用汽车，大家看看需要多少油？当然我们不发愁，随着油价的波动，随着石油资源的有限，我们必须研究新能源汽车，大家不要把所有的注意力都放在的轿车新能源汽车。前不久我参加了军队的军用汽车的下一步发展的会议，他们明确提出军用汽车也要新能源汽车，特别对于混合动力，油电混合动力的汽车提出了特别的要求，就是最终的节能减排。

　　第三，我们最有希望，也是最整齐不是轿车开发队伍，而是商用车开发队伍，我们有极大规模市场，有极大规模具有国际竞争能力产能规模的集团，我们当然就会具备开发世界一流商用车的这种可能性。汽车工业，我在几个地方讲，我们现在不缺市场，大家不要看眼前的市场，我们也不缺资金，我们缺什么？缺人才，所以在中国成为全面建设小康社会的国家，成为创新型国家的时候，中国也必然是人才的大国，人才的强国。

　　最后，回到我今天，也叫致辞也叫发言的主题，中国商用汽车的产业一定要成为中国汽车产业由大变强的带头兵，谢谢大家！

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