做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
《机动车运行安全技术条件》(GB7258)修订多年,终于有望在今年内颁布实施。在今年3月的新标准研讨会上确定,“超过12吨的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。消息传出,各缓速器企业非常兴奋,纷纷行动起来,期盼抓住政策机遇,做大卡车缓速器市场。
缓速器作为一种辅助制动装置,进入我国有10余年。目前,缓速器主要应用于大型客车上,卡车市场尚不接受。新机动车安全标准的实施能否推动缓速器在卡车市场普及?从记者调查情况看,前景不是很乐观,卡车安装缓速器还面临很多阻碍。
● 缓速器的机遇有多大
国家标准是否要求卡车强制安装缓速器,这无疑是眼下缓速器企业最关心的话题。从政策本身看,“超过12吨的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。这意味着,除了缓速器,安装其他辅助制动装置也可以。
中国汽车工业协会专家委员会专家、全国汽车标准化技术委员会委员谭秀卿告诉记者:“国家标准一般只会要求汽车的性能,不会要求具体使用什么样的装置,缓速器只是实现辅助制动效果的一种装置。”
除缓速器外,汽车辅助制动装置还包括发动机排气制动等。有业内专家认为,发动机排气制动的制动力比缓速器要小很多,无法满足GB12676法规中对车辆制动的要求。目前看,缓速器是最理想的卡车辅助制动装置。一旦新标准颁布实施,必将使缓速器成为卡车的标准配置。
有缓速器企业的负责人告诉记者:“有了政策推动,我国缓速器市场将迎来井喷,因为重卡市场比客车市场大得多。”
“即使国家标准强制要求卡车安装缓速器,实际效果如何也难以确定。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆不无担忧地说。比如ABS,国家标准已经要求强制安装多年,现在依然有众多卡车不安装,或者安装后验完车再拆下来。他认为,安装缓速器费用高、增加车重、故障率高是妨碍卡车市场接受缓速器的三大因素。
● 市场竞争趋势如何
无论怎么说,政策已经释放出利好信息,卡车缓速器市场大发展的机遇必须抓住,这是当前所有缓速器企业的共同心愿。
世界缓速器巨头、也是电涡流缓速器的发明者,泰乐玛正集中力量开拓卡车缓速器市场。据泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司卡车项目经理谈欣介绍:“泰乐玛卡车缓速器技术很成熟,在国外已经应用多年,现在产品都规划好了,专门生产卡车缓速器的工厂正在建设,预计明年建成投产。我们目前正与一汽、重汽、北奔等重卡企业进行缓速器装车试验。”
在今年3月举行的天津客车展上,福伊特驱动技术系统(上海)有限公司展示了其主打产品“千里马”液力缓速器。目前,福伊特缓速器已经在国内高档客车市场占据一席之地,今后将努力向卡车领域进军。据悉,为抢占卡车市场,福伊特卡车缓速器的定价比客车缓速器低40%左右。
自主品牌中最大的缓速器企业深圳特尔佳科技股份有限公司,也在积极进行市场调研,积极与整车厂进行技术对接。国内最大的卡车变速器企业陕西法士特,这两年一直在进行缓速器研发和生产准备工作。法士特集团董事长李大开接受记者采访时说,缓速器是法士特“十二五”期间的重点产品,目前已经研发成功,生产工厂正在建设。
电涡流缓速器
从缓速器企业的积极准备可以看出,卡车缓速器市场一旦启动,必将面临激烈的市场竞争,目前泰乐玛、特尔佳在国内缓速器市场的领先地位会受到挑战。
分析人士指出,卡车安装缓速器有三个位置,变速器、驱动桥或传动轴上。安装在驱动桥和传动轴上,都需要对卡车底盘布置做很多改动,安装在变速器上改动最小,所以卡车企业普遍希望将缓速器安装在变速器上。我国重卡变速器市场,法士特的占有率高达90%左右,法士特能否对其他缓速器企业开放技术接口,将成为左右卡车缓速器市场竞争的关键。
谈欣告诉记者:“目前,泰乐玛缓速器与法士特变速器的接口已经做好。我们不担心与法士特的直接竞争,法士特的缓速器从研发到量产还需要一段时间。”
● 电涡流还是液力
缓速器分电涡流和液力两种型式。对于即将启动的卡车缓速器市场,哪种缓速器能够占上风呢?
从目前的形势看,泰乐玛和特尔佳主推电涡流缓速器,福伊特和法士特主推液力缓速器。李大开认为,电涡流缓速器在欧洲已是淘汰产品,液力缓速器性能稳定、体积小,代表了缓速器的发展方向。谭秀卿也持相同观点。
谈欣表示,电涡流缓速器结构简单,很容易与手动变速器结合;液力缓速器适合与自动变速器组合,统一控制,现在自动变速器内置液力缓速器是一个趋势。欧洲卡车越来越多采用液力缓速器,是与自动变速器使用率逐渐提高相结合的。中国卡车目前基本用手动变速器,所以匹配电涡流缓速器最适合。
此外,推广缓速器,成本是不可忽视的因素。电涡流缓速器比液力缓速器成本低,或许更容易被卡车用户接受。不过,也有人抱怨电涡流缓速器故障率高。可以想象,未来几年,在卡车缓速器市场,电涡流缓速器和液力缓速器的正面交锋将在所难免。
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