值得深思 论日系卡车集体缺席上海车展

    中国巨大的市场吸引着每个卡车制作商，它们都想在这个市场分得一杯羹，但这已经不是靠廉价低质就能获得市场的年代，任何厂家想要开拓市场都要了解国人的使用习惯。

●  日系卡车在国内市场的劣势

    由于国土面积的原因，日系卡车的驾驶室空间不足算是最大的软肋。因为在日本，很多情况下长途运输也就是几个小时的时间，他们并不需要太大的卧铺，而在国内就完全不一样，宽大的卧铺是每个卡车驾驶员梦寐以求的休息场所，国产车目前都在学习欧系车的大卧铺，反过来再看日系车狭窄的卧铺与国人的需求格格不入。

    在目前的大环境下，超载已经成为一种普遍现象，而日系车不能超载的说法也是从当年大规模引入日系车的时候流传下来的传言。这点也在相当程度上影响了日系车在国内的销售。

扶桑卡车

    另外还有不少人对日系卡车的制动方式有所顾虑，早期的日系卡车都采用了油刹的方式，而在今天虽然重卡都采用了气刹，但中、轻卡还是普遍采用油刹，在国内市场，油刹重载刹不住的说法也相当普遍。

    今天的国内市场，欧美巨头努力抢占市场，他们努力寻求国内厂家，用技术换市场的方式占领国内市场，曼与重汽、依维柯与红岩、江淮与纳维斯达等厂家的合作都在大跨步的向前，相比之下日系厂家的步子则迈得有点小，宣传力度也不如其它合资厂家。

●  国内的日系卡车路在何方？

    在今后很长一段时间内，预计日系卡车还是会维持现状，也就是以工程用车底盘作为销售主力。如果想要在国内物流用车市场会有突破，国产化降低成本的项目也需要跟进。广汽日野的重型车入市2年就能够开拓市场取得好成绩，很大程度都可以归功于国产化配件，而反过来看东风日产柴优迪狮，上市比广汽日野早，但目前路上的能见度相当低。

    五十铃在国内已经占据高端轻卡第一把交椅，想要扩大市场份额，重卡新产品国产化也应该需要提上日程。三菱何时将新款的SuperGreat重卡引入国内销售还是未知数，目前缺乏竞争力的产品让它在国内市场萎靡不振。如何开拓销路，是每家卡车制造商都需要下功夫去做的功课。