杨再舜：重卡发动机技术与国外相差甚远

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    大凡搞汽车技术的业内人士皆知，重型卡车是汽车技术上的“哥德巴赫猜想”，而重型卡车发动机则是“哥德巴赫猜想”上的“皇冠”。过去至今，世上所有的高级豪华轿车所应有的先进技术和高端配置，也都是在高端重型卡车早已用过或已淘汰过的二手技术。

    因此，观当今汽车工业发展的新技术和最新潮流，就看当下重卡技术和进程，欲摘取汽车技术上的桂冠，其衡量的标准就是重型卡车的发动机。虽然近年来我国也克隆出了一些所谓的“高端重卡”，但与国际卡车巨头大鳄相比，其差距是巨大的，尤其是发动机技术没有一个20年-30年的潜心学习和拚命赶超过程，是无法达到汽车强国最终目的。

潍柴WP12系列发动机

    特别是随着排放标准的不断升级，以及超载超限治理力度的加大，发动机大马力、大排量的趋势已相当明显。如在上月的本届上海车展，跨国商用车巨头不仅带来了其众多车型，也展示了其高品质的发动机。国内品牌的最大排量达到13L，功率最高可达480hp欧标马力。而国际商用车企业带来的发动机排量则多为15L、16L，功率则在600hp欧标马力左右。而目前，这些大马力的节能环保型发动机，在我国还无法真正地生产，基本上还处于阶段性研发当中。

    近年来，由于发动机核心技术缺失，进而成为中国重卡技术发展的瓶颈。众所周知，发动机是重卡的核心部件，拥有发动机就拥有了竞争的主动权。眼下，我国重卡行业合资合作频现，拿市场换技术，个个重卡车企傍洋大款，甘愿当“二奶”和“小三”，诚然实为发动机之战！发动机成为我国重卡行业公司的第一最大的竞争角逐点。

    今天笔者特撰写与摘编汽车发动机专家陈亮先生的一篇有关欧美卡车巨头最新研发的重型发动机文章，以飨各位看官达人：

    “欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。”

    1、戴姆勒-奔驰

    日前，奔驰公司在德国曼海姆发动机工厂推出了OM471发动机，名为“蓝色效率电源”。

奔驰OM471发动机

    这款发动机的发布，使奔驰成为全球最先推出符合欧Ⅵ标准发动机的卡车制造商，OM471发动机也将成为奔驰今后在发动机领域的代表。 OM471为直列6缸发动机，排量12.8升，拥有310千瓦（421马力）~375千瓦（510马力）的功率输出范围和2100~2500牛·米的扭矩。OM471专门为满足欧洲排放标准而开发，从研发到发布经历了5年时间。其主要技术包括SCR（选择性还原控制技术）、EGR（废气再循环技术）和DPF（柴油颗粒过滤器技术）等。该发动机的核心设计基于2007年北美地区和2010年日本地区戴姆勒公司使用的新平台。

奔驰OM471发动机

    OM471欧Ⅵ发动机的燃油经济性和现在的欧Ⅴ发动机基本相当，不过保养里程提升到了15万公里，使用寿命提高了20%。OM471能满足美国和日本最新的排放标准，与其他标准相比，这两个标准对排放物的要求更加严苛。奔驰发布这款发动机后，国外媒体预测会在Axor车型上首先使用，之后Actros系列也有可能在今年晚些时候装配，届时Actros如果将现在的V型发动机换为OM471，将有望出现新的卡车系列。另据国外媒体报道，奔驰欧Ⅵ发动机已经进行超过60万公里的测试，性能、可靠性、技术成熟度都得到了验证。奔驰公司介绍说，为了达到欧Ⅵ标准，包括奔驰在内的各大卡车制造商的投入将高达8亿欧元，因此涨价不可避免。

    2、斯堪尼亚

    近日，斯堪尼亚也发布了两款欧Ⅵ发动机，分别为440马力和480马力，扭矩分别达到2300牛·米和2500牛·米。这两款发动机的排量都是13升，将搭载在斯堪尼亚G系列和R系列车型上。斯堪尼亚负责人介绍，在这两款发动机上融入了排放控制的最新科技。与奔驰OM471类似，这两款发动机采用了EGR、SCR和DPF技术，还融合了VGT（可变几何涡轮增压器）、高压共轨燃油喷射系统和最新的发动机及排放控制科技等技术。

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    两款发动机的设计，体现出斯堪尼亚一贯的模块化设计特征。发动机缸径与2007年推出的欧ⅤEGR发动机一样，同为130mm。在XPI超高压共轨喷射系统中，每次燃烧过程中可有3次喷射，第三次喷射在优化尾气温度的情况下优化了SCR系统和颗粒过滤器工作效率。同时，该发动机最高压力比普通共轨系统高出30%，达到2400bar。

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    此外，在最新平台上设计出来的VGT系统、SCR后处理系统可在其他发动机上使用。对于欧Ⅵ发动机来说，零配件可以通用，使得产品供应和维修更加便捷。在尾气排放方面，斯堪尼亚欧Ⅵ发动机最大的特点在于排放后处理系统。这主要包括DOC（氧化型催化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（选择性还原）和ASC（氨过滤器）等装置。产生的尾气经过这些系统的过滤，颗粒排放量将减少99%。

    两款发动机在对排放物特别是颗粒物的控制上，与欧Ⅴ发动机相比有了进一步提升，但并没有影响发动机的性能。斯堪尼亚在保证燃油经济性的同时，把操控性及发动机的响应速度等指标都保持在欧Ⅴ发动机的水平上。同时，欧Ⅵ发动机的保养里程和欧Ⅴ发动机一样，大约在9万公里，总重36吨的车型最高可达12万公里。由于模块化设计和生产，售后、保养将比较方便。

斯堪尼亚欧Ⅵ发动机

    日前，斯堪尼亚公司的新款V8重卡已经完成向欧洲六号排放标准的技术转换。斯堪尼亚宣称，这标志着打造欧6标准的全新动力平台最后一步已经大功告成。新型V8发动机拥有3500Nm的最大扭矩和730hp的功率，并采用了模块化系列化设计。该发动机基于模块化发动机平台设计和公司新款直列五/六缸发动机技术，同时继承了现有V8发动机的性能特点，并可通用组件。当前斯堪尼亚已经拥有足够的技术方案和发动机平台来满足2013年生效的欧6标准技术要求。在推出新款发动机的同时，斯堪尼亚公司的V8型卡车系列型号反映出对于面向驾驶员和运输公司有着高效的产品定位和在卡车市场中找到了准确定位。

    3、沃尔沃

    由于EPA2010与欧Ⅵ标准相当，沃尔沃以此为突破口，2009年底就曾在北美地区向Talon物流有限公司交付了23辆满足EPA2010标准的VN系列卡车。沃尔沃交付的EPA2010卡车主要搭载11升和13升重型柴油发动机。据国外媒体报道，该发动机装配了I-Shift换挡系统，最大功率为405马力，扭矩为1450牛·米。

    沃尔沃是通过美国环境保护署和加利福尼亚大气资源局认证的第一个卡车制造商。从技术上看，沃尔沃通过使用SCR系统来减少氮氧化物的排放,使得车辆在运行时排出的有害气体接近于零。在满足EPA2010标准的同时，沃尔沃还注重了车辆的燃油经济性，从而进一步降低了二氧化碳等温室气体的排放。从众多卡车企业的制造实践来看，SCR已经被广泛应用到欧洲乃至其他市场。从技术水平来看，该批沃尔沃EPA2010卡车应该是当时世界上最环保的重型车之一。

    4、佩卡-达夫

    在欧Ⅵ标准越发临近之际，达夫卡车会根据市场变化在发动机和卡车产品上有所调整，目前达夫卡车正在进行产品实验，在实践中不断优化发动机技术，进而应用到整车上。佩卡融入SCR和EGR技术的发动机已经达到EPA2010标准。达夫EPA2010卡车上有很多技术在北美地区取得了成功，由于EPA2010标准等同于欧Ⅵ。欧Ⅵ标准中将对油箱容量作出修改，达夫对此已有应对之策。