吴越俊：福田欧曼通过合资合作走向世界

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    欧曼在本届上海车展上显得有些低调，只在福田的集团展台上有一款LNG重卡。但这种展览上的低调并不代表今年行事的低调，事实上今年是欧曼的“大年”。经过去年的强身健体，今年欧曼有四大看点：一是年初发布的5T服务标准；二是全球最大重卡工厂的竣工投产；三是新产品GTL上市；四是合资公司挂牌。吴越俊很开心，他觉得欧曼离“至少行业第二”的目标越来越近。

福田汽车副总经理兼欧曼本部部长吴越俊

    吴越俊毕业于合肥工业大学，现今活跃在业内的很多企业高层都是他的大学同学。1997年他加盟北汽福田，先后担任北汽福田营销公司市场发展部副科长、副部长、部长，管理部部长，总经理助理、副总经理，北汽福田公司战略发展部经理，总经理助理，营销公司常务副总经理兼欧曼业务委员会主任。十多年来他深得王金玉的真传，思维方式很活跃，能跳出传统思维定式，快别人几拍甚至十几拍。记者经过对他的访问，仿佛上了一堂生动的战略管理课程，受益匪浅。

●  国内销量已到阶段性顶点

    市场调查和分析是吴越俊的长项，加之这么多年在重卡市场浸淫，理论联系实际，他对市场的分析十分到位。

    他先从全球角度分析市场需求：目前，全球中重卡车领域包括两类市场，一类是欧洲、北美、日本这样的一类市场，其他国家都是二类市场。中重卡市场的发展和制造业的发展分不开。一类市场国家制造也在相对转移，所以它的中重卡呈现稳定趋势；二类市场制造业高速发展，基础设施也在高速建设，所以中重卡需求大幅增长。目前二类市场占所有市场量的70%以上，未来这种比例还会扩大。中国是二类市场里面一个主力军，占到二类市场的大部分。另外在印度、巴西、俄罗斯，包括印度尼西亚，未来都会成为新的增长点。

    “有人认为中国市场已经很大了，我认为中国重卡销量在未来是不可能持续增长的，如果不走全球化道路，未来我们的企业战略会面临非常大的风险。这个道理很简单，从长期来说，跟基本建设有关的重卡需求占到中国重卡总量的50%，自卸车中运输钢铁的占到50%以上，而这50%如果不是依赖钢筋水泥等基础设施建设将不可能持续下去。如果经济结构转变，中国重卡的国内销量将走向衰退，或者说不会出现大幅增长。”

    吴越俊告诉记者：从短期的角度来说，去年100万辆是阶段性高点，未来或是下降或是平衡增长。2008年保有量不过300万辆，这两年增加了50%，经济总量肯定没有这么大的增幅。现在汽车保有量增长远远高于经济增长速度，这样持续增长下去是不可能的。如果保持20%的增长速度，到2015年，我们的保有量将突破1000万辆，是现在的4倍。

    而我国到2015年的经济增长不可能是现在的4倍，物流量也不能这么快地持续增长。如果我们每年保持100万辆的增长速度，到2015年我们的保有量将是现在的两倍，经济增速总量会不会是现在两倍？不一定，所以从这个角度来说，短期内100万辆就是我们阶段性的顶点，再大幅度增长不可能，大幅度下降倒有可能。其实现在的预测就是为了规避企业未来的风险，所以全球化战略制定是必然选择。

●  通过合资合作走向全世界

    吴越俊告诉记者，正是基于此原因，福田欧曼才早早地就制定了国际化战略，国际化的脚步越来越快。

    福田之所以跟戴姆勒合作选择从中重卡切入，就是因为中重卡是全球最具商业价值的业务，销售量占商用车销量的18%，但销售收入却是42%，而且中重卡利润率远远高于其他商用车。“我们合资双方是强强联合。福田欧曼是中重卡行业中成长性较好的企业，目前福田商用车从销量角度来说全球第一，从销售额来说戴姆勒是全球第一。我们的合资与其他企业的合资具有完全不同的特点。”自欧曼合资消息传出以来，每见到吴越俊一次，他都和记者强调这种合资效果的不同。他认为，最大的不同在于，通过合资合作，欧曼品牌将走向全世界。

    “合资企业主要生产福田欧曼品牌的产品，这样我们跟戴姆勒奔驰品牌的产品就形成了高低搭配。高低搭配战略非常重要，优势互补，没有冲突。中国汽车工业这几年发展得非常快，但全球化步伐并不是很快。依靠中国本土品牌自我发展走向全球化，未来一定是可行的，但是速度会较慢，时间会拖得比较长。而引进产品是不可能成为全球化企业的。所以我们选择跟戴姆勒执行这样的合作战略，双方的合作能长久，各自实现需求。”吴越俊说。

    吴越俊表示，未来双方将合资在国内建研发中心，由戴姆勒在技术和专家方面提供支持。福田也向合资公司转让产品技术和品牌。“因为福田欧曼是独立品牌，所以我们有权利自主制定海外发展战略。”吴越俊说，除了中国制造中心以外，我们会在全球其他市场中心建立起产业基地和制造基地，同时还会带动中国零部件企业一起走出国门，走向全球。
合资提升管理和运营能力

    面对记者，吴越俊并不愿多谈一年两年的产销量增长。去年市场好，欧曼产能未起来，少卖了不少车，他不急。今年市场走缓，别人手里压了很多货，欧曼没有库存，他也没因此而庆幸。对于若干新军的进入，他更是一笑了之，“每一个品牌都会面临竞争对手新产品上市、新技术推出的压力，但是这对我们来说不重要，重要的是我们要保持福田汽车的理念。”总体而言，记者感觉到，吴越俊所站的平台更高，目光更远。他认为真正的较量在未来，在全球市场。

    吴越俊解释说，与戴姆勒的合资合作的意义在于两方面：一是全球资源整合和能力提升。在资源整合方面，我们将会利用戴姆勒的全球资源提升欧曼的能力，这包括开发混合动力卡车以及引进奔驰OM457发动机。戴姆勒有全球优秀的零部件资源，会对欧曼的短板进行弥补，提升欧曼的产品竞争力。产品创造能力是一个企业的灵魂，可以说是核心竞争力，“我们合资以后将会在产品的性能开发、寿命开发、产品质量开发和产品实验等方面提升能力。更重要的是，戴姆勒有非常先进的产品创造管理体系、质量管理体系、供应链管理体系。”

    第二是全球资源市场的综合利用。通过利用戴姆勒全球销售和售后这些资源，以及在全球运营管理方面的一些资源，对欧曼全球化的推进将起到促进作用。同时合资也能提升我们的运营能力。将来我们要在海外设立3个制造中心：巴西、俄罗斯和印度，然后分阶段进入一类和二类市场。“欧曼未来目标是成为全球规模最大、实力最强的中重卡企业，2020年，销量要达到28万~35万辆规模。”

    听吴越俊这样一气呵成地讲合资公司的相关信息，记者有种如梦方醒的感觉。有行业专家曾说，中国重卡市场是市场化程度最高的，将来最有可能代表中国汽车走出国门的将是重卡企业。看来专家所言极是。有这样高瞻远瞩的企业带头人，中国商用车企业屹立世界汽车市场之日可期。