实用至上 纳威司达中国本土化战略提速

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    纳威司达是谁？

    长头卡车生产商。

    只答对了一半。

    纳威司达是美国著名的长头卡车生产商，但不止生产长头卡车。同时，纳威司达还是著名的迈斯福发动机 （MaxxForce）的生产商。

●  纳威司达和中国有什么关系？

2011上海车展纳威司达媒体见面会

    未来，中国不但会生产带有纳威司达血统的重卡，也会有带有纳威司达International商标的重卡行驶在中国的高速路上。

    2011上海车展，美国纳威司达（Navistar）为即将上演的大戏做了一次热身。

    在此之前，纳威司达在中国已经有了两次正式亮相。第一次是2010北京车展上以两款长头重卡，赢得现场观众“强力围观”；第二次是去年9月16日，江淮汽车与纳威司达和NC2 Global（纳威司达与卡特彼勒对等股比组建的合资公司）在北京签订合资协议，三方共同组建中重卡与发动机两家合资公司。

    2011年，随着与江淮汽车合资进程的推进，面对巨大的中国商用车市场，纳威司达有了更详细的计划和部署。

●  第三次漂洋过海 本土化战略不变

    对“纳威司达”一词的陌生，源自该公司企业品牌与产品品牌的分离。事实上，北美卡车品牌International和MaxxForce（迈斯福）发动机品牌，均隶属纳威司达集团旗下。

2011上海车展纳威司达展出的International ProStar卡车

    “我们今天以这样一个庞大的阵容参展，就是为了能够把纳威司达的品牌和产品展现给中国市场。我们在北美市场生产和销售卡车及发动机产品已有悠久历史，有着很高的知名度，但是无论是卡车、校车还是发动机产品，都有它自己的子品牌，比如International、IC bus校车、迈斯福。”纳威司达集团亚太区总裁特洛伊?克拉克（TROY CLARKE）告诉第一商用车网记者。

    在推广企业品牌和产品品牌的同时，纳威司达没有忘记自己的使命——加速与中国本土伙伴的合作，而不是孤军作战。“在中国，我们的战略是通过与江淮汽车的融洽合作来拓展中国市场。期间，我们与江淮无时无刻不在互相学习，这是我们合资合作的基础优势。江淮需要自产发动机，我们就将自己的全系列发动机导入市场。我们希望通过合作来快速提高江淮汽车的市场竞争力，并通过纳威司达的渠道来推进江淮产品的海外销售。”

    在2009年签订合资意向书和2010年签订合资协议后，纳威司达与江淮的合资进程已经到了关键时刻。“去年我们与江淮签署了合资合作协议，目前正期待这个项目获得批准。与此同时，我们也在为不久后通过政府审批做着积极的筹备，无论是产品层面还是业务运营层面。”

2011上海车展纳威司达展出的International TranStar卡车

    尽管如此，在与江淮的合资谈判中，纳威司达与旗下合资公司NC2 Global仍然是分工明确。在发动机领域，纳威司达是外方合资主体，旗下MaxxForce（迈斯福）覆盖3L-15L排量，有望在合资后陆续引进中国生产；在整车领域，NC2 Global是合资主体，作为母公司的纳威司达主要承担幕后工作，负责技术支持和战略管理。

●  产品路线“实用就好” 纳威司达且行且摸索

    与欧洲同行们不同，纳威司达在中国属于姗姗来迟者。

    “我们希望通过一系列的推广活动，树立在华品牌形象。”特洛伊表示，“我们会对中国市场进行有针对性的详细了解和研究，并将研究成果展示给我们的客户和当地的市场，与中国用户分享我们的经验和理念，并进一步了解中国市场的需求。此外，我们还将与合作伙伴一起来实践这样的理念。”

    纳威司达，还处在摸索当中。不过，对于平头车盛行的中国市场，务实的美国人的想法显然是“实用就好”。

2011上海车展纳威司达展出的迈斯福发动机

    一方面，在整车领域，纳威司达希望把它在空气动力学上的丰富成果运用到中国，而不仅限于长头卡车。“纳威司达并非只生产长头车，我们只是碰巧在今年的车展上展示了长头卡车。我们的真实理念是根据市场需要来制造产品，无论产品的形式是平头还是长头，都要根据市场需求而定。更重要的是，我们的合作伙伴江淮汽车也主要生产平头车，通过与他们的合作，我们可以将在空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中，从而更好地提高车辆的燃油经济性。”特洛伊对记者说道，“在更加长远的战略层面，我们希望合资公司能够独立研发设计并生产满足中国市场的新一代产品。”

    另一方面，对于发动机，纳威司达也有两套方案来应对油品质量很差的中国市场。纳威司达旗下MaxxForce发动机排量从3.0L一直延伸到15L，排放标准满足最严格的美国EPA2010，节油性和可靠性也十分突出。“在燃油品质很高，油品含硫量在15ppm以下的北美地区，我们主推高压共轨和EGR（废气再循环）技术。对于海外市场，比如含硫量在200ppm以上的，采用类似的技术就会使尾气后处理装置失效，所以我们采用了不同的技术，如SCR尿素催化还原装置，以保证我们的产品与当地市场的适应性。”

    奉行实用主义，无疑会大大缩短纳威司达对中国市场的适应时间。不过，对于纳威司达而言，与江淮的合资究竟何时才能顺利获批，从而踢出进入中国的“临门一脚”呢？这一点，将直接关系到这家北美卡车与发动机巨头在中国的未来。

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