逐鹿中国 美国纳威司达后来者能否居上?

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在全球金融风暴的重创下，国外重卡纷纷把目光投向规模庞大的中国市场，纵观中国重卡市场，已汇集了德国、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌登台角力。

    近日，来自北美的国际著名商用车及发动机制造商纳威司达称，将携多款旗舰产品在上海登陆，参加4月19日在中国上海举行的国际车展。这个拥有百年历史，享誉北美乃至整个美洲市场的商用车品牌，凭借其差异化的产品设计，一直在多个细分的产品市场上占据着领导地位。

2010北京车展上的万国(International) LoneStar

    纳威司达虽是首次独立来华参展，但从其参展的水平上看，却释放出对中国重卡消费市场强烈的战略意图。2010年，纳威司达是北美市场最大的商用车制造商，其校车、特种卡车、中型卡车在北美市场占有率排名均列第一，但是在千里之外的中国重卡博弈场上，纳威司达却显得有些姗姗来迟。不过，中国人有句古话，叫“后来者居上”——纳威司达究竟能否在风云变幻的中国市场上占据一席之地？是否藏有奇招？后来者居上的传奇能否真实上演？引得不少相关产业人士对此都颇感兴趣。

●  生存问题：能否跟得上中国节拍？

    1956年，中国生产出了第一辆卡车，取名“解放”，开创了新中国工业史上的新纪元，后来，它还被印在了1分钱纸币上——但很少有人知道，解放牌卡车的原型正是纳威司达的K系列车型。50多年后，纳威司达“回到”中国，此时中国的经济和市场环境已经发生了翻天覆地的变化。

    随着国家一系列宏观经济政策的逐步到位，公路和铁路建设，现代物流业的发展，节能减排工程以及民生工程的实施……中国将迎来新一波经济发展热潮。所以，能否跟得上中国的经济发展节拍，满足市场建设的需要，这是纳威司达首先要面对的生存问题。

    作为一个善于把握机遇的公司，纳威司达很早就开始了对中国市场的研究：什么样的产品最适合中国市场？应该选择一个怎样的时机进入中国市场？这些问题的答案直到去年纳威司达与江淮汽车签署合作生产柴油发动机及商用车整车等协议，才终于被初步揭开。

    纳威司达一直奉行以客户需求为核心的产品设计制造理念，在百余年的实践中不断创新，形成了一套非常完善的系统设计经验。它善于将这些经验与合作伙伴的专业知识熔于一炉，简化运输业务，提高运输效率，让客户更专注于他们的业务，而不是被物流环节中的种种问题所困扰。

    有研究表明，与欧洲的大多数国家和地区相比，中国的地理基础和高速路网建设状况与美国极为类似；而对于中国而言，纳威司达在北美地区有效降低物流成本的成功经验具有更加现实的借鉴意义。

    可见，在纳威司达与中国之间，存在着一种合作共舞的契机，而能否舞得协调、舞得精彩，则要看双方是否能够配合的默契无间。

●  立足难题：拿什么攻破欧日重卡壁垒？

    长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着整个中国市场，纳威司达以北美长头车开创者的身份首次正式进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？

2010北京车展上的万国(International) TranStar

    据了解，纳威司达此次参展的进口产品，正是以长头车造型为主要标志的两款重卡，这种地道美式风格的产品不仅能在视觉上给人以强烈的冲击感，更是纳威司达在中国市场上用以制衡欧日系重卡的“撒手锏”。

    据业内专家评论，在燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势。更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗，同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。此外，长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性。

    但我国现有的长头卡车因制造技术陈旧，在产品性能、舒适度等方面都明显逊色于平头重卡，加之受到欧系、日系重卡的深度影响，平头车一直是市场的主流产品。纳威司达能否以“长”拼“短”占据一席之地，目前还是个未知数。但可以肯定的是，纳威司达作为专业生产长头卡车的标志性企业已经在海外获得了广泛的认可，纳威司达的产品被国人所接受也仅是个时间问题。

●  发展课题：怎样凝聚中国战力？

    目前，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。纳威司达如果想在中国站住脚，也需要借助中国的战力。

    在这种形势下，纳威司达选择了国内最具行业增长潜力的重卡新秀——江淮汽车开展战略合作，显然透露出其对中国重卡市场的深入了解和审慎分析。2010年，江淮汽车重卡产品市场产销量实现了大幅提升，成为当年产销量同比增幅最高的国内重卡制造商。纳威司达与江淮汽车合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国本土市场的深入了解和战略规划。

    2010年9月16日，纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名“迈斯福”，取迈向幸福之意，寄托了纳威司达集团打开中国商用车市场的决心和希望。此次纳威司达与江淮的“联姻”，是中国重卡行业资本结构多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国际化的重要标志。

    据了解，纳威司达将通过与江淮的合作在中国投资生产重型卡车以及柴油发动机，还将帮助江淮汽车建立起一套完整的商用车生产研发模式，为中国自主品牌商用车完善提高自身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验、技术支持。而对于江淮而言，与纳威司达的合作，也将为江淮跻身中国重卡第一序列增添重要的砝码。

    不过，面临强手林立的中国重卡市场，作为一个外来竞争者的纳威司达，能否通过与江淮的战略合作从中分羹，开拓出新的市场份额，仍然是业界和媒体关注的焦点。