杨再舜：一季度我国重卡市场走势扫描

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2011年的重型卡车市场可以说是扑朔迷离，对全年市场预期持乐观态度者廖廖无几，而悲观失望者众多，介于二者之间的却是墙头草。虽然说已过了一季度，但后三个季度全年重型卡车市场的发展趋势仍不明了，难以预期判断。最近有不少新闻媒体和业内的同仁和朋友们来电咨询或共同探讨商榷重卡产品和市场等一系列问题，见仁见智、莫衷一是，但笔者依然坚持去年底和今年初对2011年重型卡车市场的预期判断，即今年销量将与去年持平或略有减少，但决不可能出现耸人听闻的-30%或-50%的负增长。

    重型卡车具有代表乘用车和商用车所有的市场特征，因为它是汽车里前沿技术含金量最高、产品最复杂但也是最先进的车型，是任何车型无法可比的。此外，重型卡车市场可以说是国民经济的晴雨表和风向标。因此，研究重型卡车市场可谓是对中国经济脉搏的“一叶知秋”。

    2011年初至今通胀压力不断加大，国家连下狠招，紧缩信贷规模，严格控制固定资产投资增速，这使得业界普遍对今年的重卡市场唱衰。然而，春节过后，受宏观景气影响最明显的重卡业却没有在销售数据上表现出预期的颓势。

    进入3月份，主流重卡车企销售惯性不减，几乎全线飘红。据《第一商用车网》老朋友谢光耀先生手机播报透露，3月份重卡全行业同比环比均实现较快增长，市场态势总体良好，主流车企业订单生产仍然一片火热。“东风商用车和一汽解放以超过2万辆的月销量居销售排行榜前两甲，重汽、陕汽、欧曼以1.9万、1.6万和1.5万辆分居第三、第四和第五，北奔则以6500辆继续稳居行业第六位。”

    “一季度重卡市场前七家主要车企销量之和约为23.82万辆（不含出口、军品和特种车），同比增长了13.5％。在前七家企业中，东风的绝对增量最大，陕汽其次。东风一季度共计销售重卡5.39万辆，同比去年净增加1.09万辆；陕汽一季度销售2.95万辆，同比去年净增加0.82万辆。一汽解放一季度出现小幅下滑，从去年的6.16万辆下降到今年的5.63万辆，下滑幅度为-8.6％。北奔一季度共销售重卡1.47万辆，增幅达到111％，增速位列行业第一；红岩紧随其后，增幅为42.7％；此外，销量榜上第四、第五名发生逆转，陕汽以2.95万辆的一季度销量，从去年的第五名跃居至第四，对福田欧曼（2.90万辆）保持了微弱优势。”

    从车型和产品来看，高端产品全面发力，成为拉动销量的主销主打产品。如东风天龙、陕汽德龙F3000、一汽解放J6、上汽依维柯红岩杰狮依然抢眼，这说明重型卡车市场正在与国际快速接轨，具体表现在向高端化全面发展。而一些处于市场边缘的山寨版重卡车企的产品依然处于边缘，毫无竞争力而言。甚至个别山寨版重卡车企天价产品自去年底下线上市后，至今还未真正的销售一辆，这除了自身拼凑产品质量太差而无自信心直面市场外，营销网络的严重缺失或几乎为零也是无法销售的原因之一，其处境危在旦夕而令人担忧。

注明：图表中各家企业销量均为国内销售数据，不含出口、军品和特种车

     从一季度销售车型不难发现，自卸车和搅拌车等工程用车占主导，同比增幅较大，这与投资需求依然旺盛有关。国家前二年应对全球金融危机推出的4万亿元固定资产投资，直到今天依然在延续之中。

    由于我国城镇化水平只有47.5%，与“十二五”末期规划的51.5%存在很大差距，这就意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化。此外，高速公路、高速+普通铁路、机场、矿山、油气田和房地产市场每年1000万套保障性住房建设等也涉及大量投资，这些项目也离不开重卡参与而使自卸车和搅拌车等工程用车重成为必不可少的重要生产资料，因此具有巨大市场潜力。

    牵引载货车销量虽有小幅增长，但随着油价的不断地飞涨，这对物流业是雪上加霜或灭顶之灾，运输成本聚集狂升。下半年预期将有更多的竞争力较弱的物流运输公司将面临着倒闭歇业的命运，进而导致载货车和牵引车市场的下跌，其形势严峻不容乐观。与此同时，众重卡企业还将面临因市场激烈竞争而产品价格被动下降、利润率下滑、现金流吃紧等多重困难。柴油、钢材、橡胶等原材料价格不断飚升，将对重卡生产企业带来较大成本压力。在毛利率出现较大下滑的情况下，企业要想获得较大的盈利空间，也只能在内部继续深化改革以及延伸产业链条。

    众所周知，中国是政策车市，特别是在重型卡车身上表现得尤其突出。从一季度政策法规上看，2011年开始的“十二五”，国家相关部门对汽车行业的管理，将主要集中在节能减排上。因此，对汽车行业的鼓励政策，将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。特别是今年元旦实施的《商用车生产企业及产品准入管理规则》，明确不支持小规模企业进入，这将有助于规范我国重卡行业，维护市场竞争秩序，实现产品由低端向高端过渡，推动重卡产业结构调整和优化升级。

    此外，2011年3月30日在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会上讨论决议：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置。GB7258新标准将在2011年年底正式颁布，国家规定自法规正式颁布之日，以24个月为过渡期，即后将全面实施。卡车行驶制动安全向国际标准迈出了重要的一步。

    欧洲国家都已经在上个世纪50年代就开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器，而且强调欧盟成员必须遵循此类法规。（注：所谓车用缓速器，是一种车辆辅助制动装置，其最大功能是增强了车辆制动安全性：缓速器可以承担车辆减速时所需30%-80%左右的制动能量；避免因制动器温度过高而引起的制动失效；或因过度摩擦导致爆胎现象。）

    随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司运输业的盈利模式，也将从过去以超载为主转向以追求运输效率为主。这对重卡产品提出了更高的要求，大型重载化、动力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油经济性与轻量化将成为用户关注的焦点。此外，计重收费使用户的选择发生变化，一些盈利能力差的在用车，今年将得到快速更新，从而使部分需求提前释放。