2011重卡开局趋平淡 走势低迷十大理由

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    据中国汽车工业协会统计数据显示，2月，货车产销20.02万辆和20.83万辆，环比下降22.88%和13.04%，同比增长9.79%和22.32%；半挂牵引车产销1.94万辆和2.04万辆，环比下降30.88%和5.98%，同比下降34.77%和25.21%；货车非完整车辆产销5.06万辆和4.74万辆，环比下降30.22%和19.25%，同比下降8.45%和4.63%。

    与1月相比，半挂牵引车销量环比降幅略低，其他品种产销降幅均达到两位数；与去年同期相比，半挂牵引车和货车非完整车辆有所下降，其他品种保持增长。

    从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1-2月销售排名看，前六位企业分别为东风商用车、中国重汽、一汽、陕汽、福田和北奔重汽；销量分别为3.37万辆、3.17万辆、2.97万辆、1.54万辆、1.54万辆和9471辆。其中，排名前三位的重卡企业仅有东风商用车同比增长17.26%，中国重汽和一汽分别下降了0.49%、23.66%。

    迎来1月的重卡市场开门红之后，2月重卡市场增速放缓，总体而言，2月的重卡产销数据验证了业界对于2011年重卡市场的预测，即呈现增长放缓的趋势。同时，2010年增势迅猛的半挂牵引车，在2011年开年就呈现出同比、环比均下降的局面。

●  牵引车乏力 自卸车略增

    有业内人士认为，银行信贷紧缩将会影响工程项目的审批，这是重卡市场增速放缓的主要原因之一。对此上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华表示，原先投资的工程建设项目并不是只限1年，而是3-5年的项目。从项目建设的进度来看，每年年初都有新项目正式动工。也就是说，这部分工程项目并不是今年刚批的，而是早在一二年前便已通过审批。“总体上看，1-2月的重卡市场没有太大惊喜。”蒋建华说。

    蒋建华告诉记者，1-2月产销增幅与去年相比存在较大区别。从业界发布的产销数据分析来看，1-2月产销总量保持略微增长，但增幅很小。另外，重卡市场上各企业的占有率也在发生变化，这意味着企业的产品竞争力正影响着各厂家的市场份额。

     1-2月，工程用车增势较好，物流用车稍微弱一点。“每年1-2月，工程开工建设都会带动工程用车的销量，这属于传统因素。”蒋建华认为。

    安徽省滁州市福田经销商杨国水表示，该公司2月销量大约为100多辆，与去年同期基本持平，销售车型以自卸车为主。“需求有所改变，去年以8米自卸车为主，今年市场需求偏向5.4米和5.6米的自卸车。”杨国水表示，年初开工的工程建设项目较多，从而带动了自卸车的销量。

    然而，不同市场有着不同的销售局面。中国重汽相关负责人告诉记者，以成都重卡市场为例，工程自卸车与去年同期相比下滑明显，而半挂牵引车的下滑比例更高。

    值得注意的是，在产量上升的同时，企业的库存量也在上升。据蒋建华了解，多数企业都存在着一定的库存压力，而且估计行业内的库存量能达到十几万辆，这个数字是比较大的。

●  物流困局导致牵引车销量下滑

    前两个月，半挂牵引车的市场表现并不理想。“物流用车要增长，就得有充足的货运量。只有物流运输需求不断增长，才能带动半挂牵引车的增长。今年年初牵引车市场呈现出下滑趋势，足以表明市场需求在逐步萎缩。”蒋建华说。

    但是物流行业的发展趋势是不可扭转的，因为中国运输环境正在逐步改变，包括调整物流行业的结构和货运模式，逐渐改善的道路运输环境和新老车型替换等因素，都将促进牵引车市场的发展。未来几年内，物流用车仍呈现缓慢增长的趋势。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求，所以增势有所放缓。

    “银行信贷紧缩，国家投资减少以后，工程项目也相对减少。这对物流行业的运输量产生一定影响，所以半挂牵引车的销量会受到影响。”中国重汽相关负责人认为，到目前为止，影响重卡产销的因素主要有两方面，一是交通运输部出台的燃料消耗量限值标准，达不到标准要求的车型将不给办理营运证；二是公安部和工信部联合下发的关于加强生产一致性监督管理和注册登记工作的文件，也对汽车产销产生影响。“目前很多用户在购买车辆的时候持观望态度。”该负责人表示。

    另外，上海华威国际货运有限公司相关负责人认为，目前物流市场并不乐观，一方面受制于油价不断上涨；一方面又受制于货运市场价格提不上去。这也导致半挂牵引车的产销表现不佳。

    一些具有地理优势的经销商却尚未感受到牵引车销量下滑。宁波市海达宏通汽车销售服务有限公司总经理童金康告诉记者：“在宁波市场，半挂牵引车卖得比较好，主要得益于宁波港口货运的资源优势。”

●  行业增长仍靠固定资产投资

    目前，我国的城镇化水平只有47.5%，距离“十二五”末直到51.5%的目标还有很大差距。这意味着大量的投资需求，特别是在我国中西部地区还有很多小城镇正步入城市化阶段，以缓解中心城市人口膨涨、住房紧张、交通拥堵等矛盾。而今年房地产市场1000万套保障性住房建设，同样也给重卡市场注入了生机。

    “从长远看，固定投资和物流增长还是重卡行业增长的主要动力。”蒋建华说，“今年是‘十二五’规划开局之年，各地对GDP增速的重视程度会比较高，特别是西部大开发‘十年规划’的实施，固定资产投资仍在保持较快增长、公路货物运输发展和推进城镇化进程在加快等，这都是重卡行业的机遇。另外，水利工程建设也会对重卡产生一定的需求。”据他介绍，今年前两个月上汽依维柯红岩的产销在2000辆左右。

    中国重汽相关负责人也对此表示赞同。他认为，在未来几年，重卡市场的发展还得依赖国家的固定资产投资。

●  相关链接：重卡行业走势低迷的10个理由

    一、国家经济减速将使重卡销量减少。重卡销量与GDP高度相关，国家为控制通货膨胀采取的举措，会降低经济发展速度，会对重卡市场产生直接影响。

    二、国家货币政策的转变，导致信贷规模缩小。信贷额度降低，将会引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少、贷款买车的支持额度变少等。

    三、国家今年经济政策重点是保民生，而不是搞建设，大量的财政支出会从拉动投资转向民生工程。

    四、固定资产投资减速。

    五、重卡更新有周期。近几年的重卡购买高峰会带来两三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，会迎来2011年重卡产销的低谷期。

    六、铁路货运能力提高，挤压公路运输市场。货运能力提升，必将打压重卡的需求。

    七、运价下跌，油价上涨。相对油价不断上涨，运价下跌将使公路运输利润大大下降。

    八、去年的暴涨因素消退，2010年透支了2011年的重卡需求。

    九、运输效率不断提高。随着我国物流行业效率的提升，必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。

    十、甩挂运输方式的推广。甩挂运输方式会增加挂车需求，而减少对牵引车的需求。