轻卡企业着急上火 高增长时代已经结束?

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “最近轻卡企业都有点着急上火！”一位资深零点策略研究员这样告诉记者，这是他2011年刚刚对轻卡行业做过深度调查后，对目前对轻卡企业的一个主要观点。但是对这些轻卡企业如何着急上火，他并没有透露更多细节。记者因此疑惑重重，2010年轻卡市场高增长的背后，有什么能让轻卡企业着急上火呢？

　　实际上，2010年轻卡销量接近200万辆，比2009年增长26.13%，除了一汽集团负增长以外，各家轻卡企业都有比较大的增幅，超额完成年初既定目标；再看2011年1月，全国轻卡的产销18.07万辆和16.80万辆，同比增长3.29%和3.90%，虽然没有如重卡一样销售火爆，但是也在“委婉”前行。

　　因此，单单从产销量上来看，轻卡企业过得应该比较滋润；也许，产销数据的背后，隐藏着更深的秘密吧。

●  福田的隐忧

　　最近一篇名为“1月国内商用车销量冠军易主 东风首超福田”的新闻在坊间火爆流传，虽然在商业竞争激烈异常的时代这不算什么，但这至少表明最近福田汽车面临比较大的压力。众所周知，福田汽车恰恰是国内最大的轻卡制造企业，2010年其轻卡市场份额为22.83%，几乎为轻卡销售榜眼东风汽车份额11.81%的两倍。那么福田汽车着急上火了吗？

　　福田汽车作为国内拥有全系列商用车型的商用车企业，自1996年成立以来，以超常规的发展速度，奠定了在我国乃至世界商用车行业产销量的霸主地位，不可不谓“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花”。但是步子迈大了，问题也会随之而来。

　　2010年，我国的重卡市场再次井喷，行业增长率逼近60%。虽然福田汽车也有25.43%的增长，但是增速大幅低于行业平均水平，其市场份额下滑2.79%，为业内份额下滑之最，被紧追不放的陕西重汽超越。这足够成为福田汽车上火的理由。

　　从福田汽车官方的消息来看，“这是由于我们产能严重不足导致的”。很多人会认为这是敷衍之词，但就记者的观察，这应该是实事求是。实际上在前几年，陕西重汽同样遇到了相同的问题。大家一定还对2004年重卡市场的那次井喷记忆犹新，当时的陕汽掌舵人张玉浦就痛心地表示，因为产能严重不足，没有很好地抓住这次历史机遇，因此有了后来陕汽的“泾渭工业园”，也就此奠定了这几年的高速发展。

　　不过福田欧曼足够欣慰，随着欧曼二工厂投产以及产品型谱进一步完善，欧曼重卡产能有望得到充分释放。2011年，福田欧曼思路清晰：在稳固原有中高端牵引车竞争优势同时，将加大自卸车、矿用车以及中低端公路车的开拓力度，凭借营销和服务优势，预计2011年重卡销量增长将超过35%

　　既然重卡方面已经不成问题，那主要压力就是真切地来自于其轻卡产业。而这种压力，直接从产销数据上可以体现。2010年其市场份额由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成为行业之最。

　　比市场份额下降更可怕的是利润率的下滑。2010年汽车行业经历了一次次钢铁、橡胶等原材料的超级涨价潮，作为制造企业，到年底自己到底赚了多少钱恐怕不太好意思说。因此，作为轻卡霸主的福田汽车面对利润和市场的双重下滑，绝对是如坐针毡。所以其在2010年祭出法宝：一口气推出了好几款高端轻卡，包括奥铃CTX（康明斯动力）和欧马可C280（主打数字化概念），目的只有一个：强力进攻高端轻卡，改善轻卡业务的盈利水平。

　　与此同时，福田汽车也追随轻卡向高端发展的趋势，和康明斯合资生产康明斯ISF发动机，专攻高端轻卡动力。它最后的如意算盘便是：保持轻卡行业龙头地位，中低端轻卡销量稳步增长；经过一两年的培育，中高端轻卡逐渐获得消费认可，并凭借康明斯发动机优势，市场份额将稳步提升。

　　也许，2011年欧马可和奥铃分别销售1.5万辆和6.2万辆、福田康明斯销售3.3万台的预计，以及中高端产品占比提升将持续改善公司轻卡业务盈利能力的猜测，都会实现。不过，这只是预测，到底能否实现还需拭目以待，这或许是福田的压力吧。

●  江淮的奋斗

　　江淮汽车的目标，是不但要成为国内大而全的商用车企业，而且要成为一流的汽车企业，所以其在轿车行业的掘金之梦从未改变过，而在轿车上投入的人力物力财力，也远远超过格尔发重卡；不过，轻卡和MPV作为其核心业务，到目前为止扛旗地位不可动摇，因为其分别为公司贡献了30%和40%的利润(实际上，其轿车利润仍为亏损)。

　　在轻卡业务上，江淮汽车实际上和福田汽车有同样的忧虑，那就是其高端轻卡的话语权不强，低端轻卡也表现普通，面临着前有堵截、后有追兵的窘迫。不过，对于高端市场的开拓，江淮的步伐也略显蹒跚，因为数次亮相超过一年多的高端轻卡N721，迟迟没能投入市场。见过N721的都知道，看起来和庆玲700P有些相仿，目的再也明显不过；不过其内饰、发动机等，相对于700P有一些优势(仅对展车而言)。动力系统分别来自江淮4DA1系列自产发动机和美国万国ACTEON3.0L和4.8L发动机，高压电控共轨喷射技术和尾气颗粒捕捉技术（DPF）使整车最高可满足欧Ⅴ标准，这也让江淮面对国内不断升级的排放标准仍有较强的竞争力。但也许正是发动机问题，让N721迟迟不能与用户见面吧。

　　此外，为了满足国内轻卡市场要求高速重载的需求，N721轻卡的驾驶室有宽、窄两个系列，轴距为2490~5300mm，并延续其大块头造型，预计在中卡市场分一杯羹。

　　而在低端轻卡方面，江淮也没有闲着，其青州工厂亦将于2011年内开始贡献销量,为经济型轻卡市场拓展提供产品支持。

●  江铃，快乐成长

　　与其他几位同行相比，江铃汽车的日子似乎好过很多，2011年延续了2010年的高增长率。从其官方公布的数据看，2011年1月，江铃实现整车销售20966辆，同比增长39.7%；其中，福特品牌商用车(福特全顺品牌)实现销量6071辆，同比增长51.2%；江铃轻卡实现销量8002辆，同比增长39.5%；江铃皮卡及SUV产品实现销量6893辆，同比增长31.1%。公司整车总体销量和各个细分产品的销量均创出历史同期的最好水平。其中增量部分约70%是由福特品牌商务车和江铃轻卡贡献。

　　而本文开头提到，2011年1月全国的轻卡销量同比增幅仅仅为3.9%，和大家的期望值相去甚远，市场景气度一般。因此，1月份江铃的答卷便显得格外抢眼。但是这份答卷也是有原因的。江铃作为日本五十铃车型的传承者，一直占据着轻卡市场的高端品牌形象地位。但2010年伊始，在众多企业力挺国Ⅲ产品并大幅提高销售价格之际，江铃汽车却高调推出顺达超值版系列，产品零售价直降1万元，最低6.18万元起，“顺应了花低价钱就可以买高端车的明星”。数据显示，江铃顺达2010年销量近4万辆，同比增长190%。

　　不过，现在的江铃顺达，还能成为名副其实的高端轻卡吗？

　　对发展中的企业而言，压力是其发展的动力，所以有压力是正常的。2011年，轻卡企业将面临一些共同的压力，包括“汽车下乡”等优惠政策退出、国家宏观经济刺激政策的退出，原材料价格的高位运行以及人工成本的提高，等等。他们如何解压，让我们静观其变吧。