细分市场 北奔需要调整产品结构和布局

你说你太累

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “北奔重卡存在产品平台需要拓宽的问题。”3月8日，全国人大代表、内蒙古第一机械制造（集团）有限公司董事长、党委书记，北奔重汽公司常务副董事长缪文民告诉记者：“NG80更适合于工程用车，现在的运输市场要求产品更加细分，公路运输是卡车主战场，去年我国销售的100万辆卡车中，牵引车占了55%~60%的比重。北奔重卡此前的车型系列较窄，通过这几年的积累，有了一定的研发基础和配套体系的支持。一方面，是市场有细分的需求；另一方面，是自身能力得到积累。”

北奔 V3重卡

    缪文民认为，“公路运输车和工程车都要有各自专门的车型，以前北奔重卡的产品是通用化的平台，优势是都可以用，劣势就是都不是太适合。此外，北奔原来更突出的是重型车，随着运输货物的变化，这几天内蒙古代表团讨论的重点是物流体系，即‘原’字号的货物，比如原煤、原材料，这些货物的运输适合用重型车，但这些东西肯定要变。总理报告也提出了建设现代物流体系，货物的结构也会发生大的变化，所以光有重型车不行，要往中重系列发展。”

    缪文民介绍说，北奔重卡产品调整有两个大的方向，第一是在重型车里从原来比较适合工程类的车发展出专门针对细分市场需求的工程运输车；第二要突破重型车的局限性，要向中重型车延伸。“V3平台就是产品结构调整的一个步骤，它主要是重型车领域的，但它毕竟只是驾驶室而不是整车，在此基础上，我们与奥地利ECS公司进行全系列新车型的开发，正好在开发过程中V3可以拿来用。另外，我们已经着手对包头老的卡车生产线进行改造，我们新的园区已经建成5万辆的生产能力，5月份产品就可以下线。”

北奔重卡

    在这个过程中， 北奔重卡遇到的苦难和挑战主要来自于三方面：“第一，在于基础的技术储备，原来我们的技术是成套引进的，引进的技术是直接针对产品的，但是真正的开发能力还需要自己培养。第二，新产品的开发投入巨大，驾驶室项目的开发投入了2.5亿元，整车系列的投入更大。第三，缺乏既有深厚技术功底又能够结合行业发展趋势和中国市场需求找好技术切入点的领军人才，光强调技术的先进性是不行的，我们之前就吃过这方面的亏，只强调一个方面很难奏效，要有高度的综合能力。”

    除了产品结构调整外，产业布局的调整也是北奔在“十二五”期间的重点工作。中国市场地域跨度广，道路、使用环境差别大，汽车行业发展到一定程度后，物流和市场不可能都集中到一个点。行业发展到一定程度后，发挥不同地区的配套资源优势和不同车型的产能布局是个规律。目前北奔重卡的布局和远期的战略目标存在差距，带来了相应的困难和问题，这要求有一定的市场的量和规模，对区域市场和配套能力有更大的影响力才行，这需要一个过程。

    缪文民认为，北奔重卡就近配套的优势没有完全发挥，对市场的影响力不够，市场覆盖、就近支撑的作用没有发挥出来，这与产品线过于单一有关，但配套能力与产品结构的调整有机结合起来是将来的发展方向，拓展了产品线后，就能与产业布局更好地结合起来。随着北奔重卡产品结构的调整和已有的产业布局，相信优势会发挥出来。

    对于今年的工作目标，缪文民向记者介绍说：“今年的销售目标初步定为5万辆，V3平台产品力争占到销量的50%。力争明年上半年推出新系列的轻量化重卡样车，明年下半年或者2013年能够推向市场。我们‘十二五’规划的销量底线是15万辆，争取20万辆。”