市场难以启动 重卡盘式刹车路在何方？

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    盘式制动器，以其稳定的刹车性能、良好的涉水恢复性能、优秀的高速制动性能，而广受国外商用车企及用户的青睐。但在国内商用车尤其是重型卡车领域，却鲜有听到批量装载盘式制动器的消息。

盘式制动器

    重卡盘式制动器取代鼓式制动器的时代什么时候才能到来？推广重卡盘式制动器，究竟路在何方？记者为此采访了国内主流重卡企业的相关负责人。

●  盘式刹车好处多 多数重卡厂家在试用盘式制动器

    与较早应用盘式制动器的客车相比，国内重型卡车大部分采用的仍然是全鼓式制动器，盘式刹车系统才刚刚崭露头角。记者了解到，包括东风、解放、重汽、陕汽等在内的国内多数重卡厂均已试用盘式制动器，重汽更是从2010年起就把盘刹作为推荐配置，在市场上进行大力推广。

    2010年12月，中国重汽集团总裁蔡东曾表示，重汽生产的盘式制动器因其制动稳定性、抗热衰退性和品质稳定性，得到市场的初步认可，中国重汽将会把前盘式制动器作为其重卡产品的标配。

    据介绍，与鼓式制动器相比较，盘式制动器热稳定性能好，涉水性能（附注1）和高速制动效果好，在刹车效果上远远高于鼓式制动器。除此之外，盘式制动的使用寿命是鼓式制动器的两倍，且维护成本较低，维修效率很高，换一个盘式制动器只要半小时，而换一个鼓式制动器却要三个半小时左右。

    “正因为盘式制动器有着比较多的优点，我们是很鼓励用它来代替鼓式制动器的。其实早在三年前豪沃A7上市的时候，重汽就已经开始部分搭载盘式制动器了。”中国重汽技术发展中心副总工程师李玉生告诉记者。

    除了中国重汽以外，一汽解放、东风商用车的产品也可以根据用户需求选配盘式制动器。据东风商用车技术中心首席工程师丁小生介绍，盘式制动器是重卡刹车系统的趋势，目前东风正在解决盘式制动器与整车的匹配问题，以保证盘式刹车的稳定性。福田欧曼技术中心底盘所专业总师李清连告诉记者：“欧曼正在试用盘式制动器，主要用在公路运输车上。试用车型为欧曼3系和欧曼6系的牵引车和平板车，目前已试销百台，用户反应良好，对盘式制动器的接受度也比较好。”

    记者从一汽贸易总公司产品部刘主任那里了解到，目前装载盘式制动器的解放卡车主要有载货车和牵引车等，根据市场上的用户群来看，选择盘式制动器的用户主要是青睐轻量化的用户，比如油罐车和邮政车客户。“由于现在运输行业采用计重收费的政策，而盘式制动器有利于减轻车身自重，仅前轴就比鼓式制动器轻70公斤，总体要轻200公斤左右。所以盘式制动器成为一些集团用户的首选。但是，除了集团用户，个人用户很少有选择盘式制动器的。”

    陕汽工程研究院商用汽车研究所产品资源室室主任王伟对记者介绍说道：“陕汽重卡刹车系统均标配全鼓式刹车系统，但是盘式刹车系统可以根据用户的需求安装。虽然盘式刹车系统的效果相对鼓式刹车系统要好一些，但是目前国内盘式技术还不是很成熟，而且会增加车的成本。我们认为，盘式制动器在轻型商用车上的效果会更好。”

集瑞重卡

    此外，记者获悉，集瑞联合卡车在高端重卡车型上将采用全盘式制动器，在中高端重卡车型上将采用前盘后鼓式制动器。

●  市场难以启动 盘式制动器发展面临三大拦路虎

    记者在调查中了解到，尽管主流重卡厂商都有自己的技术储备，但很少有用户买账。阻碍盘式制动器发展的拦路虎是什么？

    首先，高价格影响用户对盘式制动器的选择。据一汽解放市场部介绍，盘式制动器的成本较贵，价格因素是重卡用户买车的一个重要参考，比如最常见的三轴车，一个普通的盘式制动器比鼓式制动器要贵4-5千元，同时19.5寸的盘和20.5寸的盘价格也不一样。欧曼的李清连告诉记者，欧曼的牵引车如果装载盘式制动器，一个就要比鼓式制动器贵上3000元左右。

    其次，超载限制盘式制动器推广。“尽管盘式制动器的刹车效果比鼓式要好很多，但是盘式刹车系统对使用环境的要求比较苛刻，如果保养不及时或者使用环境不达标的话容易损坏。在超载的情况下，因为刹车需要很大的制动力，对盘式刹车片的磨损很大，如果严重超载，甚至会引起盘式刹车片的断裂。”上汽依维柯红岩技术中心副总监苏宇告诉记者，虽然国外盘式刹车系统普及较好，但是仅限在公路车上，工程车仍然采用全鼓式刹车系统，因为工程车的载重通常都很大。

    三，零配件服务跟上还需要较长时间。刘主任解释认为：“虽然维修成本低，国内也有很多零部件厂商在开发生产盘式制动器，但是我国盘式制动器起步较晚，大部分重卡维修站配备的是鼓式制动器配件，几乎没有维修站储备盘式制动器的配件。因此，跑长途运输的用户不会主动采用盘式制动器。”

    附注1：涉水恢复性能比较好，是指涉水以后盘式制动器的摩擦刹车不会留下残余的水，但是鼓式的刹车榖会留下多余的水，从而影响刹车效果。

●  记者随感

    欧美国家从1992年起在重卡上用盘式制动器取代鼓式制动器，到1998年开始批量搭载盘式制动器。国内在2000年的时候，也有专家呼吁在重型车上用盘式制动器取代鼓式制动器，但一直雷声大雨点小。这个尴尬的局面如何打破？记者认为可以从三方面突破。

    第一，厂家推广力度要加大。一个新事物的出现和普及，需要众多行业人士一起努力。据苏宇举例介绍，当时拖挂质量大于10吨的重卡必须采用ABS，是由工信部要求，大部分重卡企业参与的情况下达成的共识。同时，由于很多用户不乐意采用盘式制动器的原因，是因为维修不方便，因此各厂家在售后服务与零配件策略方面有必要做好提前规划。

    第二，国家加大对超载的治理。对待盘式制动器能否普及这个问题，丁小生认为十二五期间有可能会有小批量重卡采用盘式制动器，但是真正普及还很难说。更有专家指出，如果国标7258对超载问题没有新的要求，超载没有得到及时治理的话，盘式制动器也难以普及。

    第三，提高用户意识。虽然很多重卡用户对盘式制动器有所了解，但在超载盈利和安全性方面，大部分人还是选择了超载，导致盘式制动器不受“待见”。