环保先锋 依维柯英国推新款天然气卡车

    【卡车之家 原创】这是一个环保大行其道的年代，长时间以来，由于人类生产活动造成环境污染，全球极端气候日益增加。人们越来越清楚的认识到环境保护的重要性。卡车作为重要的生产工具，其每年排放的废气也是不容忽视的污染源之一。近年来，欧美发达国家制定了越来越严格的商用车排放标准，新能源卡车也层出不穷。近日，依维柯在英国推出了一系列新的天然气卡车，为环保做出应有的贡献。

    新推出的卡车是依维柯的旗舰卡车Stralis系列，分别有采用LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气)两种形式的卡车。这些车型陆续开始供货巩固了依维柯在英国市场燃气卡车的领先地位。

    在英国的依维柯Stralis系列天然气卡车包括载重18吨的4X2单车、26吨的6X2单车与4X2牵引车，配备Stralis的Active Day日间版驾驶室（不带卧铺）或Active Time窄版高顶驾驶室。发动机则采用依维柯的7.8升的Cursor 8发动机，最大输出功率270马力，在稍微晚些时候还有300和330马力车型可以选择。

    天然气经过除液、除酸、干燥、分馏和低温冷凝处理，在超低温（-162°C）常压状态下被液化，成为液化天然气。依维柯液化天然气车型的燃料储存罐可让气体在低于零下160度保存，储存罐的容量可以根据客户自己选择，最大的罐子可让卡车行驶里程达到1000公里。图中可以看到在外观上采用液化天然气的依维柯Stralis与普通车型并没有太大差别，只是庞大的储存罐几乎占据了前轮到后轮之间的所有空间。

    液化天然气提供了独特的优势，相比较于压缩天然气，它能将燃气更多的储存在有限的空间。在英国，采用天然气的依维柯卡车一般是作为城市配送，例如可口可乐公司就采购了此类卡车。依维柯燃气卡车产品线能够覆盖大部分轻型卡车到重型车。

    采用天然气的卡车最主要的是降低了污染物的排放，随着技术的进步，这些依维柯卡车能够轻松满足接下来更加严格的欧洲6号排放标准。天然气不仅能够降低污染物的排放，比起柴油卡车，它们的运作噪音更低，非常适合在夜间送货。

●  延伸阅读：其它品牌的天然气卡车

    2009年，美国著名卡车品牌肯沃斯推出了T800重型牵引车的液化天然气版本。这台威风的标准美式长头卡车采用了Westport GX的15升天然气发动机 ，而Westport GX发动机则是基于业界领先的康明斯ISX 15升发动机。

    提起天然气卡车，也许会有人觉得动力不如柴油机那样充足，而这台T800液化天然气牵引车绝对能改变这些人的看法，最大功率达到了450马力。在满足重载动力需求的同时，T800还符合美国环境保护署和加州空气资源委员会的排放标准认证。根据研究，在美国这类Class 8系列的重型卡车采用液化天然气燃料可减少氮氧化物（NOx）达33%，减少温室气体排放量20%，对环保的促进效果明显。

    T800液化天然气卡车提供至少300到500英里的行驶里程，有一个大的仪表安装监测显示液化天然气燃料的剩余量，储存罐容量可以根据客户选择，驾驶室则提供日间驾驶室或肯沃斯38英寸AeroCab卧铺驾驶室。

●  国产LNG卡车

    2009年的上海车展上，东风天龙系列的液化天然气车型首次亮相。与目前天龙系列的6X2（前4后4）牵引车不同，它采用了真正的6X2形式（前2后6），看上去相当和谐。

    这台天龙采用了东风天龙引以为傲的DCI发动机，但经过改造后燃料变为了液化天然气，最大功率为340马力，对于标载高速运输完全够用。但目前国内的液化天然气大部分都是在自己所属地进行中短途运输，真正的长途运输液化天然气这种燃料的加注是个大问题。

    小编搜索了很多采用液化天然气的卡车图片，发现目前国内液化天然气卡车都有一个通病，就是将燃料储存罐放置于驾驶室后面的位置，而国外同样液化天然气车型都是与普通柴油卡车一样将罐子放置于两侧。个人认为储存罐置于驾驶室后部并不安全，一旦发生事故，驾驶室后移会很大程度上冲击储存罐体，有可能会造成燃料泄漏发生次生事故。

    目前国内主流卡车制造商都有自己的液化天然气卡车产品，例如解放、德龙、红岩、华菱等，但真正投入市场受到一定追捧的并不多，这与天然气在国内储存量有很大关系，在燃气储存丰富的地方液化天然气卡车的能见度稍高，例如山西与新疆等，其它地方则很难找到这类产品。