精品加"营销革命" 大运明年剑指两万辆

余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  “营销革命”

    大运重卡2009年10月投产，距今短短1年时间。“大运汽车”已家喻户晓，这首功归于它强势的广告投放以及推动生产力的“营销革命”。

    欲作产品，先树品牌！大运重卡投入1.5亿巨资广告费塑造强势品牌，在全国重卡领域还是首家。在大运之前，重卡产品的宣传主要针对特定人群开展，各厂家主要选择在专业汽车刊物发布技术类测评、高速路上设置巨幅广告牌、以及在煤矿和工地集中的区域市场举办巡展活动等。大运打破这种常规，除了以上述方式宣传，也在普通大众群体宣传，如参加人气车展——今年4月底的北京车展、本月即将举行的广州车展，以及在各大电视台投放广告。

    大运收获了丰厚的回报：不仅全国各地100多家的优秀经销商加盟，解决了网络问题；光是带来的订单，大运目前的产能都满足不了，今年以来，已出现用户排队等车的现象。 

●  大运的营销理念

    大运以营销见长，但大运不光靠营销。

    重卡企业比拼的是质量、技术、服务和网络。

    总结用户的需求，无非是大马力皮实可靠的发动机、宽大舒适的驾驶室、优质的核心零部件及各零部件的高匹配性、整车工艺的高品质、整车运行的可靠性、实惠的价格，再加上安全性。

    作为新厂家，大运撬动市场采用

    “楔子战略”——集中力量做精品。以自卸车产品为例，大运在6X4和8X4驱动形式分别选择一款产品切入，分别是25吨的DYX3253和31吨DYX3311，市场上超过70%的自卸车集中在这两个吨位。大运装配的是市场上最认可的：大马力潍柴WP10系列发动机、最经济实惠的EGR发动机、法士特变速箱、汉德前后桥等。

    “愿与大运汽车同规格、同期出场的重卡产品进行对比碰撞试验，如果大运重卡落败的话，支付给对方10 0万元人民币。”这是在一次媒体发布会上大运汽车董事长远勤山针对大运汽车安全性的说明。据悉，大运汽车在安全性方面下足功夫：驾驶室采用全金属结构骨架鸟巢式设计，前围下部采用了国内重卡首创特有吸能保险杠。该车的整体安全性在国内处于领先水平。

    舒适性方面大运驾驶室为四点悬浮式支撑设计，欧式大空间，内饰依轿车标准打造。

    大运重卡集合了用户一切所需要的，更重要的是，在大运拓展市场阶段，高配置并不意味着高价位，大运以经济的价格给用户实现了这一切！

●  大运的品质

    大运汽车成立于2004年，但是批量投产是2009年10月。中间有近5年的时间，大运建成了具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，提高工艺水平，同时对重卡产品不断试验、完善，确保质量可靠后方推向市场。

    大运重卡完全采用自动化生产线，1500多台套主要生产设备、500多台套主要检测试验设备，均达到国内先进水平，工艺流程完全现代化水平。以重卡生产组装过程中对工艺性能要求最高的焊接工艺为例：高水品的焊接工艺确保产品的高强度对接和彼此接合的严丝合缝，在国内，各重卡企业选用经验丰富的焊接工人保证工艺水平，而大运的焊接，使用从瑞典ABB采购的高精度焊接机器人作业，使焊接精度达到了0.1毫米，保证了生产一致性，并提高了工作效率。

●  大运的梦想

    与业内几个曾创造了“欧曼奇迹”、“陕汽速度”的企业实现万台年产量的时间相比，大运今年1-10月份共销售近6000台，11月份销量首次突破1000台，预计全年销量超过8000台，大运实现万台的时间将比以前任何一个企业都少。而且大运已与厄瓜多尔、埃及、阿尔及利亚等境外公司签订了海外订单，未来5年订单数量总数为19600辆，平均年出口重卡将达到约4000辆。

    2011年，大运汽车制造有限公司在提出的“十二五”规划二期工程中，计划投资20亿元人民币，投产后将形成年产10万辆以上的规模，现已开始施工。大运重卡2011年销量目标两万台，力争在3－5年时间内完成年产重卡5万辆目标，7－8年内完成年产10万辆目标。