重汽展启示录 管理与细节决定生存之道

    【卡车之家 原创】曾经在临沂有感而发鞋带论，“如果跑步的时候没有系好鞋带，没准会因为鞋子跑飞了而丧失比赛夺冠的可能”；在这次重汽2011商品展示会上几乎表现得淋漓尽致，倒也不是想骂骂重汽，而是过多的失望让我觉得一个企业要想发展，管理和细节显得多么重要而且脆弱！稍不留神，成功与市场则失之交臂！重汽，我们能指望你么？重重的气人？

    在上一篇《犹抱琵琶半遮面——重汽2011年商务大会预展—发展与文化并存？》中写到过有关传承与继承文化这一点，重汽今年从轻卡到重卡以及客车展示给大家的可能是一种全方位商用车平台的搭建，似乎要在更多的市场中分得一勺羹汤，这汤真的那么好分？品牌战略还是价格战略？我们在王牌中似乎看到了部分结论：

    细细的雨刮让人觉得似乎一阵小风都可能承受不起，农用自卸使用的尼龙斜交胎是否可以让这个小家伙在城市中游走？如果从正面看，前轮的轮距似乎也是并没有真正和车辆整体呼应起来。看来可能要走农村低端价格竞争体系的路线了。

    至于济宁商用车的这个四不像豪运，没准是基于其他品牌至少在外表上的优势来做部分改进，这年头，有时候货卖一张皮没准也流行？不过好的地方是气瓶都改成了类似东风选配的类型，至少在半年一年后锈迹会少很多。怎么没有看到其他车型也采用这样的改进呢？

    在查看所有参展的匹配AMT车型过程中，因为前几次的经历让我特别关注了一下有关AMT所影响的各种传感器插接方面是否符合设计出厂标准，非常可惜的是没有一台车能完全的符合标准。是不是技术太先进了？还是干活的人不知道扭一下是为什么？难怪非常多的AMT新车出现这种那种的问题，从根子里面都不知道为什么！重汽卖什么呢？这叫卖身都没人要呀！可惜了这些插接件的设计理念了，替WABCO感到遗憾，好的技术在重汽身上没有好的表现！而且变速箱上的传感器线束没有做一个整体的布置，看起来乱七八糟的一点都不规矩，弄个成型套管整体做一套会难死呀！而且对于驾驶室以及AMT的整体耗气量问题，卡车之家之前做的部分建议看来没人同意！因为所有的AMT展示车辆这方面均没有做改动。郁闷！

    和陕汽展示中的有关气路线路布线方面的图片大家可以对比一下，相对而言，陕汽的底片部分布线比重汽的产品来讲，似乎还是好一些！而对于这个V推立销的结构，很多车主均自己加装了黄油嘴，什么事情反馈怎么都这么难？

    这个大家伙前两天拍的时候估计就是一个扫雪车了，不过挺纳闷为什么用这么大的轮胎？那个制动分泵可还是普通的，重汽方面谁能告诉俺这玩意真的要是60km/h跑路的时候制动符合国家相关标准不？没准是有雪的时候（比方说雪厚1.5米？）阻力太大，不需要制动？

    对于上一篇提到的这台HOWO气囊悬挂轻量化车辆，今年重汽非常低调的把它放在一堆展车中间，没有做任何凸显其功能和重量的表示，不过看着展示的时候气囊还有一个似乎在漏气，这个空气悬挂应该不是MAN公司配套的东西，前轮为什么选装小滚动半径的真空胎也让我匪夷所思，减轻重量呢？还是别的？如果是4通道ABS的话，岂不是存在轮速差？那AMT系统的换档以哪个为准呢？

    有一辆帘幕车倒是挺吸引人的，前置转轴采用横向抽拉下固定的方式，中国的轻量化运输如果是单纯的非生产资料运输的话，这种车以后没准能普及一部分。

廉颇老矣，看着那几辆为中国重型商用车出过大力的车艰难的发动，想起当年第一辆黄河远赴长春的精神，中国重汽目前缺的是技术还是管理？缺的是责任还是信心？

每年的展会都能看到重汽的展车当众出丑的，今年也一样，虽然在大前天已经做了很大程度的细心检查，但是在展区中还是看到了不应该看到的现象，又漏燃油又漏防冻液的，这么大的一个厂子，装配怎么就这么烂？

而且就是这辆变形后的金王子，在漏了一大滩防冻液、停了一上午的情况下，居然为了几个拍照的可以起动后超大油门满负荷打气，就感觉不是自己的车一样！这位开车的重汽人，你对得起发动机装配线上的同志们么？这是几月份？

在室内展区没有什么非常新鲜的东西，朋友说看到了卡车之家的一些视频我也没有见到，也许是WABCO的那次活动吧，发动机本次没有带来MAN的系列，也没有带来重汽的机载ECU电控系列；

不过看到了一台T12燃气发动机的展示品，据说采用美国的控制系统，在泰国卖的还不错，估计重汽明年的展会上，国产化的MAN D20系列和D08系列发动机可能有所表现，期待一下。

变速箱展台比较失望，全是铝合金壳体的变速箱，在室外也看到不少车辆不管是牵引还是自卸都装这种，虽然说轻了100多公斤，但是真的就那么可靠？

对于铝合金壳体的AMT变速箱，我倒是觉得发展没有太大的问题，毕竟是电脑控制换档，长时间操作也不会发生误操作的现象，不过发现这个输入轴转速传感器的位置是否有点小问题（如上图右下方），比方车辆低速行驶的时候，由于传感采用磁性切割的类型，在齿轮齿数较少的情况下，一旦出现中间轴在较大扭矩输出的情况下发生轻微弯曲导致信号失真的话，很有可能会引起变速箱的控制发生部分变化，比如低档区换档冲击大？

用SW做了一个小示意图，其实表达的已经很详细（蓝色代表传感器现在的位置，红色代表备选位置）这一点，法士特的AMT表现的我觉得在低档区可能会稍微好一些。

本次商务大会中个人感觉拍照不错的几张照片仅仅只有这么几张，而且中间穿插了这么多插曲。深感到很遗憾！

纵观2011年重汽的产品展示会，从整体上的布局来讲，少了部分浮夸，多了一些务实，但是也表现的不够踏实；外观优秀的工业设计基本上是非常少；这一点在国内的商用车上几乎表现的都差不多，内部的装饰上比较寒酸，不符合现代的卡车制造理念；在制造和装配上不能够和技术融合，更不谈那些差劲透顶的服务了。

整体的品牌文化和意识没有体现，就犹如比赛跑鞋的鞋带没有系好一样，随时在前行的道路上可能跌到！跌倒了爬起来，话是这么说，但是作为一个商用车企业，好像不是那么简单！