国Ⅳ标准即将到来 轻卡经销商信心不足

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，上海市环保局传出消息，上海市将在2009年11月起，对全市轻型汽油车、公交、环卫、邮政系统的柴油车提前实施国Ⅳ标准的基础上，于2011年1月1日起对所有大于3.5吨的柴油车实施国Ⅳ标准；2011年7月1日起，对所有小于3.5吨的柴油车实施国Ⅳ标准，并确保所有新机动车上牌全面实施国Ⅳ标准。该规定一旦实施，对上海的轻卡市场影响很大。对此，上海的轻卡经销商持有怎样的看法呢？本期柠檬茶座邀请了3位上海地区的轻卡经销商，请他们谈谈自己的看法。

    何卫宁：上海申马汽车销售有限公司总经理，跃进轻卡经销商

    潘为民：上海维宝起达汽车服务有限公司总经理，东风轻卡经销商

    沈花冠：上海驰风汽车销售服务有限公司总经理，江淮轻卡经销商

    主持人：节能减排是大势所趋，近几年，我国控制机动车排放的脚步越来越快，特别是上海、北京、广州等城市，排放控制水平一直走在全国前列。其实，去年11月，上海市就对环卫、邮政系统的柴油车提前实施国Ⅳ标准，当时对各位的销售工作有没有影响？

    何卫宁：邮政系统购车有专门的公告，产品除了要获得通用公告之外，还必须列入其候选名单才能销售。对于邮政、环卫系统的产品推广，跃进厂家和我们经销商一起做。由于邮政、环卫用车占我们总销量的比重较小，因此去年提前实施国Ⅳ标准对我们的影响不大。

    不过，排放标准由国Ⅱ升级到国Ⅲ时对我们的影响很大，因为车辆价格不一样了，国Ⅲ车比国Ⅱ车贵2万~3万元。由于轻卡的均价在5万~6万元，这样算下来，2万~3万元的差价相当于车价上涨了40%~50%，涨幅很大。车辆从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准，我想价格差也不会小。轴距越长、载重量越大的车辆，涨价幅度也越大，因为其所使用的发动机排量、马力都在加大。

    对于用户来说，实施国Ⅳ标准肯定要增加费用，除了购车成本上涨外，维修费用也会增加。

    潘为民：上海市去年针对环卫、邮政系统的柴油车提前实施国Ⅳ标准，对我们没什么影响。跟刚才那位经销商所说的一样，环卫、邮政等系统对车辆的需求相对要少，而且这些用车单位多是找专用车厂家购买，跟经销商关联不大。

    车辆价格方面，国Ⅳ产品的价格会上涨几万元，市场容量有限。当初排放标准升级到国Ⅲ时，产品价格的上涨都很难被用户接受，国Ⅳ产品在此基础上还要涨价，估计会超出用户的承受能力。

    主持人：如果明年对轻型柴油车全面实施国Ⅳ标准，将对轻卡市场产生怎样的影响？除了刚才涉及到的产品价格上涨外，问题是不是主要集中在油品和产品供应上？

    何卫宁：环保局和车管所是联合办公的，经销商通常会从车管所那里获知排放标准升级的确切消息。这段时间我还没有去车管所跟工作人员沟通，上次我问他们的时候，得到的回答是有可能在明年3~4月实施，不知道最近的情况是怎样的。

    跃进轻卡主要是柴油车，因此我们对柴油车排放标准的升级比较关心。其实，不仅仅是国Ⅳ油品会有问题，国Ⅲ油品也有不合格的，也出现过堵塞喷油嘴的问题，国Ⅲ发动机喷油系统压力要高于国Ⅱ产品，喷油嘴孔径较细，油质不好就容易堵塞喷油嘴。一旦堵塞，更换一个喷油嘴的零部件和工时费用在2000元左右，一套4个喷油嘴的费用就近万元了，成本很高。如果是在中石油、中石化等大型企业的加油站加油，油品会好一些，在规模较小的加油站加油就没有保证了。

    除了油品之外，合格柴油的供应量也是个问题，如果车辆在行驶途中燃料耗尽，而附近的加油站又没有合格的国Ⅳ柴油供应，用户只能加国Ⅲ油甚至国Ⅱ柴油，也会导致上述问题。上海本地的国Ⅳ柴油是否达标我们也不清楚，只有用过后才知道。油品流通的各个环节都可能影响燃油品质，一个环节管控不严导致杂质进入都会产生问题。

    现在厂家正在研发国Ⅳ车型，能赶在明年1月1日前供应。厂家做产品规划时已经考虑到了国Ⅳ产品甚至国Ⅴ产品，因此，从产品供应方面来说，应该不会受到太大影响。有些厂家没有国Ⅳ产品，是因为没有国Ⅳ发动机，跃进配装的依维柯索菲姆发动机可以达到国Ⅳ标准，发动机的保障是跃进轻卡的一个优势。

    沈花冠：国Ⅳ油品的供应确实是个问题，如果从明年开始对柴油车实行国Ⅳ标准，我认为几乎不可能，估计会暂缓执行。

    排放升级影响的不仅仅是厂家、经销商和用户，由于轻卡是城市物流的重要力量，如果轻卡运输受到影响，也会波及到群众的生活。

    主持人：之前的几次排放升级，“套牌”阴影一直不散，在有些地方甚至成为普遍现象。各位对此有什么看法？

    何卫宁：实施国Ⅳ标准，不仅是对车辆销售影响有多大的问题，还有国家监管力度的问题。据我所知，有的地方还在卖套牌车。如果国家管控严格，必须达到国Ⅳ标准才能上牌，大家都在一个起跑线上，对跃进来说是个利好。如果管控不严，遵纪守法的人就会吃亏。我担心的是有些厂家弄虚作假，很少有用户深究自己购买的产品是否达到排放标准，他们买车只要能跑就行，车辆价格越低越受欢迎，而套牌车的价格无疑会低一些。

    两年前，3.5吨以上轻卡实施国Ⅲ标准后，套牌现象泛滥，让许多原本老老实实销售国Ⅲ车的经销商损失不小，轻卡企业也无所适从，希望这一情况不要再重演。 

    主持人：对于卡车行业来说，每次排放升级都会带来一次不小的震动，价格大幅上涨、油品能否保质保量供应、产品质量问题在各地的排放升级过程中都会浮现。对于柴油轻卡实施国Ⅳ标准的消息，上海一位轻卡经销商说道：“当初国Ⅲ产品的推广就让我们费了不少力气，现在刚刚平稳一点，又要实行国Ⅳ标准了，还得把我们搞得焦头烂额。除了个别车型有国Ⅳ产品外，很多厂家还没有国Ⅳ产品，或者说有只有国Ⅳ发动机，但是没有对应的车型。再加上国Ⅳ柴油的供应问题，我认为实施国Ⅳ标准简直就是荒唐，上海地区的轻卡经销商恐怕要全军覆没了。经销商肯定要遵守国家法规，有可以卖的产品我们就卖，厂家不能提供产品，那我们只能暂时休息一下了。”

    主持人认为，排放控制水平有了国Ⅱ升级到国Ⅲ这次广泛的演练，从中吸取的教训、得到的经验，不妨用在升级到国Ⅳ标准的过程中，使排放控制水平的升级尽量平顺，避免对轻卡市场引起过大的影响，特别是对上海这样人口密度大、对物流运输市场依赖程度高的城市。