独家曝光 福田欧曼GTL外观造型专利图片

    各位，看看这次S7EV3N给大家带来了什么？没错！作为卡车爱好者的你，第一眼的判断就不会错！这就是福田下一代重卡欧曼GTL的图片！而且是申报外观专利的图片哦。

    作为成功进入重卡行业的典范，福田曾经用五十铃的GIGA驾驶室打造了H2、ETX等重卡产品。不过随着重卡行业竞争逐渐激烈，用户对重卡产品的要求提高，老五十铃驾驶室显然无法应付未来十年的发展了。另外既然与戴姆勒合资，斯太尔底盘上扣个日本五十铃驾驶室显然有失身份。其实这一点福田早在2003年就想到了，于是即使没有得到戴姆勒的授权，福田也开始了测绘仿制Benz Actros的工作。成亲不成，先把孩子生下来。经过七年的酝酿与研究，福田GTL应运而生了。虽然与戴姆勒的合资中，戴姆勒很吝啬的仅提供了一款发动机，并没有拿整车来合资，但是传说中的GTL是仿制Actros，已经是大家意料之中的了。

    福田欧曼GTL已经成为行业内热议的话题，然而之前一直没有相关信息披露。直到2010北京国际车展上，才有一张清晰的效果图出现。随后陆续被网友曝光的谍照都太过模糊，但已经足够判断GTL和Actros的关系了——驾驶室后围上凸出的造型让GTL原形毕露。

    下面就让我们看看GTL的外观专利照片能给大家带来什么新的发现吧。

    GTL驾驶室分为平地板和阶梯地板两种基本形式。当然，单排、平顶的其他款式驾驶室当然会有。这是继重汽HOWO A7和解放J6之后第三款同时具有平地板和阶梯地板两种基本形式的驾驶室了。

    先看阶梯地板的驾驶室。通常阶梯地板都用于工程车、载货车等对舒适性要求不是特别高的车型，或者对通过性要求很高的车型。整车高度低，但是驾驶室内部空间与发动机舱空间都会受到限制。从专利照片中可以看出，虽然GTL原型车是Actros，但是已经改的面目全非了。从正面看，进气格栅仍然延续了上一代ETX的风格，整体上比较协调，强悍中带有一种秀气的美感。

    不知道福田的产品造型设计是内部设计师设计的还是请了专业设计公司进行设计的，至少个人认为，从ETX到GTL，造型设计都非常成功。能够将纯日系血统的ISUZU GIGA改成ETX这种带有浓烈的欧洲风格的造型，功力可见一斑。而GTL的造型不但延续了ETX的风格，而且强化了福田欧曼的造型特征。与解放、重汽的新产品“洗心革面”、“面目全非”相比，福田欧曼恐怕是国产重卡中率先行程自己的造型DNA的产品。

    平地板驾驶室适合长途运输的车辆，不但可以增加驾驶室内空间，为司机提供更舒适的工作环境，还可以增加发动机舱的容积，匹配更大马力的发动机。显然，第二点好处对GTL而言是无法实现了，仅仅凭12升的OM457发动机享用这个平地板下巨大的空间，还是有些浪费了。平地板的GTL是将驾驶室整体抬高，并加高了保险杠与翼子板。保险杠整体拉高，大灯和雾灯的间距变长，增加了一条进气格栅。

    不过从侧围造型上看，GTL平地板驾驶室没有延长侧围和车门，而是选择了加高翼子板，的确让人感觉遗憾。虽然这样做可以提高驾驶室钣金件的通用性，但是极大的破坏了整体造型，使GTL高大威猛的气质大打折扣。只能说遗憾了。

    这是2010北京国际车展上展示的GTL效果图，这显然是一个装配阶梯地板驾驶室的牵引车。

    这是原型车Benz Actros。不过这已经是第三代的MP3了，2008年才上市。GTL在开发的早期，原型车很有可能是MP2，第二代Actros。

    再让我们对福田欧曼GTL和原型车Benz Actros做下简单的对比。

    GTL阶梯地板驾驶室显然是Actros High Roof Sleeper Cab的翻版，也就是通称的L驾驶室。注意，这是右舵版的Actros，方向盘、雨刮、后视镜都是与左舵车的方向和位置相反。

    之后再让我们看看福田欧曼GTL的两个国产亲戚：北奔重汽V3和集瑞联合卡车。同样仿制Actros的国产重卡产品。

    福田申报的GTL重卡外观专利有个细节很值得玩味，在申报材料中没有后视图，也就是驾驶室的造型前围、侧围都将受到法律保护，而后围则没有。笔者S7EV3N猜想，那是因为GTL的驾驶室结构仿自Benz Actros，虽然外观可以改的很漂亮，与原型车完全不同，但是后围则会充分暴露这一点。因此，GTL后围的造型专利是属于Actros的，GTL将无法获取这一专利。因此，笔者S7EV3N既觉得欣喜，又感到遗憾。欣喜的是又有新的高端重卡诞生，这将会推动中国重卡产品的进步。

    遗憾的是，这仍然是个山寨产品。更遗憾的是，虽然与戴姆勒成立了合资公司，然而戴姆勒索取的很多，提供的却极其有限，仅仅拿出一个并不很先进的发动机应付了事，以至于连驾驶室、底盘都需要我们山寨德国东家的产品。

    五十年的合资，的确让中国重卡行业感到屈辱。重卡产品至少要换4、5个全新平台，每个平台也会有若干改款。50年后市场变成什么样子，重卡产品变成什么样子，甚至都无法想像。而我们却要用50年的市场和利润来换取戴姆勒提供的有限资源。这样的合资，无异于对中国的侵略与割地赔款。

    然而却不止这些，近年来国产重卡厂商纷纷寻求与外方合资，欧洲七大重卡均有涉足，甚至连在国内销量几乎为零的DAF都挤了进来，自恃清高的Scania也放出话来，不排除在中国销量达到一定规模的时候在中国生产的可能，更离谱的是北奔与远不如中国重卡企业的韩国现代谈合资，完全出乎意料之外。本来中国汽车行业唯一可以坚守的自主品牌阵地，顷刻间沦陷。

    与国外重卡品牌合资，我们为了得到什么？我们能得到什么？我们最终得到了什么？

    不用问未来，现在的乘用车已经给了我们答案。