敢问路在何方 卡车达人眼中的卡车市场

●  老韩：进口车10年退出普通物流市场

    说起进口车和国产车的差别，可能很多人第一印象是进口车比国产车要好些，但差距在哪里呢？为什么进口车会卖到那么贵呢？老韩从事车辆维修，对进口车接触比较多，对进口车市场也比较了解，老韩给出了他的见解。

    老韩：单看进口车和国产车产品的差别，最主要的就是可靠性和持久性了，其它的如经济性我觉得差别不大。追究差距的原因，老韩认为主要还是在观念上，“因为我接触的高可靠性为主的，对可靠性和稳性要求特别高”，为了这个他是不惜一切代价，但经营成本不会特别考虑，就维护成本而言，进口车一般是国产车的3-5倍。

    “但我觉得国产车的发展速度是相当的高，国内的知名厂家一直也在选用国际知名的主机配套供应商在供应。比如说马勒的活塞，威伯科的阀门、萨克斯的离合器系统传动系统、ZF的变速箱转向系统、贝尔的冷却系统，还有霍尔塞克的增压器，以后可能还会有博格华纳、法雷奥等世界知名品牌的产品”。

    “另外，进口车价格下跌也是不可能的，因为欧洲的人工成本很高，不可能再跌价，因为德国一个普通工人工作一年工资相当于中国工人工作24年的”。

●  未来卡车怎么样才算更好？

    谈完现状，大家也对未来卡车技术的发展趋势做了一些预期和展望。

    老陈提到一个问题，现在的汽车已经逐步进入电控时代了，车都智能化了，发动机何时喷油，喷油量多少，不过所有工况数据的采集却没有厂家真正的做到。

    以技术先进的欧洲卡车厂家为例，虽然技术先进，但欧洲大陆的气候纬度、海拔高度，山路的坡度变化也好，跟中国都是没法比的，中国地形太复杂了。他们并没有考虑在国内的实际情况，他们好像都有点皇帝的女儿不愁嫁。

    老陈举了个例子，也许这个坡只差一点就能爬上去了，但进口车的厂家并没考虑这些，他依然是依照排放的要求或者是他们的要求，然后硬性要求必须降低喷油，对于国内用户来说可能会带来更多油耗的损失。

    以“亚特”这样需要跑西部地区的用户为例，可能今天在广州，过了两天就到了拉萨，这就不可能按照同一种工况进行运行。在进入高海拔低含氧的地区后，可以通过修改ECU的程序，改善进氧量和喷油量，达到更好的性能和经济性。

    老韩则认为：这些厂家是身在异国，对中国的考察不够，现在的一些国外的大公司，在中国都有合资或者贸易公司，这种情况也还在不断的完善。

    “欧洲运输”也说到这个问题，像四川跑长途运输的车辆就不太好选择，速比选择就不好，进了四川全是山路，过了秦岭，一马平川，很难实现两全。目前主要是通过多档变速箱来解决这个矛盾。像沃尔沃的I-shift自动变速箱上面已经有了动力模式和经济模式的差别。

    不过大家还是认为，还没有特别完善。甚至可以发展到平原模式，山路模式等，在未来我们会不会看到这样的卡车呢？

●  结束语

    中国的卡车以及物流市场会发展到什么样，我们现在无法给出一个具体的模型，但我们相信，有这么多热爱和关心卡车事业的人在，中国卡车一定会逐步改进，朝着正确的方向发展，逐渐赶上与先进国家的差距。