路漫漫兮 缓速器何时普及中国卡车市场

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日记者从相关部门了解到，《机动车运行安全技术条件》GB7258法规欲增加新内容，即12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器，相关法案经过两轮讨论，已初步成形，预计2010年底或2011年初实施。缓速器对于大多数国内卡车用户来说也许会觉得有点陌生，其实在客车领域，尤其是一些高端客车，缓速器的应用已经十分普遍了。目前在我国，卡车领域对于缓速器来说还属于空白，随着新法规的颁布实施，缓速器将逐步进入卡车市场，然而未来的路究竟怎么样，市场如何反应，消费者又持何种态度，一切都还是未知数。

    尽管有国家硬性法规的扶持，缓速器进入中国卡车市场仍然面临着一定困难，完全进入市场可能需要两年时间。这是因为大部分卡车用户购买能力有限，目前一台缓速器售价大约在3万元左右，一台卡车平均在30万元，缓速器占了十分之一的比重。因此，经济因素会成为消费者的最大顾虑。

    事实上，安装缓速器十分必要，缓速器可以有效缩短刹车距离和刹车时间，确保车辆行驶更安全，从某种意义上说，甚至更经济环保。在欧美，缓速器已经得到广泛应用，技术成熟，完全可以直接引进中国市场。日前，就缓速器相关问题，中国卡车网记者特意采访了泰乐玛汽车制动系统有限公司技术部经理王晓斌，他表示，泰乐玛生产的缓速器在欧美占到了电涡流缓速器97%的市场份额，奔驰、沃尔沃、曼几大品牌均选用泰乐玛缓速器作为标配，可以说已经形成一个垄断局势。目前，泰乐玛已与国内重汽、一汽、二汽、陕汽和福田等各大卡车企业洽谈合作事宜。

●  昂贵却节俭的缓速器

    虽然在购买之初，缓速器会增加卡车用户的运营成本，但是长远来看，安装缓速器不但不会增加成本，反而会帮助用户节约资金。例如普通车辆大约每个月需要更换一次蹄片，每十个月就要更换一次轮胎，而安装了缓速器的车子则大大节省了车辆零部件的维修和更换成本。相关数据显示，安装缓速器后，蹄片更换周期可延长6—8倍以上，轮胎使用寿命可延长30%，轮毂可延长16个倍的使用寿命。王经理给了我们一个令人吃惊的数字，缓速器可以帮助用户每年大约节省一万块钱。

    据王晓斌介绍，泰乐玛和一汽合作已经生产出了安装有泰乐玛电涡流缓速器的样车，并在用户使用后进行了跟踪调查，得到的反馈信息显示，缓速器让车辆运行过程中更安全、更舒适、甚至更经济。此外，泰乐玛对福田、东风和南京依维柯的卡车进行了改装，逐步推广缓速器。

●  缓速器是一个环保主义者

    在全世界倡导绿色环保的大环境下，缓速器生产商也加大了产品轻量化方面的研发力度，调整了产品结构，采用新材料、新技术，在这方面，王晓斌告诉记者，泰乐玛实现了60%以上的产品比同类产品重量减轻30%。经过比对，泰乐玛缓速器比起同类产品还可节油7%，最大限度地减少了油耗，降低尾气排放。可以说，在全心保护驾驶员生命安全的同时，缓速器还是一个绿色的环保主义者。

●  缓速器家族大PK

    在缓速器应用比较广泛的欧美国家来看，电涡流缓速器和液力缓速器是两种应用比较成熟和广泛的技术了。

    电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。最大制动力矩3300NM，通电后，靠自身叶片散热到空气中，因此发热较高。但是制动反应非常快，只需要0.02秒。就输出速度点来说，30km/h就可达到最大力矩，10km/h为有效速度点，即当车速达到10km/h时，缓速器就可以发挥85%以上的制动作用，可以说速度覆盖面非常宽。

    液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。最大制动力矩可达4000—5000NM，由于借助发动机冷却液工作，所以比电涡流缓速器轻20%。但是制动反应比较慢，需要1秒，车辆行驶到40km/h才能达到缓速器的有效速度点，而最大速度点为60km/h，也就是说，只有车辆高速行驶时，缓速器才能发挥作用。

    而在维修方面，液力缓速器需要专业人员维修，大约每年需更换一次，这就意味着消费者后期还需要持续投入资金;相比而言，电涡流缓速器就显得让人省心很多，普通人员就可以维修，而且安装以后可以一直使用到车辆报废，没有后续消费。

    在我们对卡车用户的随机采访中，大多数人都表示对缓速器一无所知，觉得没必要特意花钱去安装，对“强制”一词更是敏感，甚至是出于本能地反感，可以预见的是，缓速器的推行任重而道远。如今，国家相关部门正酝酿缓速器强制安装的法规，然而只有强制手段是不够的。我们希望让更多的人认识缓速器、了解缓速器，对自己的生命负责。